JAKARTA-Yamaha Semakin di Depan dalam penggunaan teknologi Fuel Injection (FI). Teknologi tersebut semakin menyempurnakan produk Yamaha dengan didukung kesiapan para mekanik yang telah dibekali pengetahuan tentang penanganan produk FI.

Yamaha menghadirkan keajaiban teknologi FI yang sangat unggul dalam kualitas dan pemanfaatan penggunaannya. Yamaha menyebut teknologi FI dengan Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI) yang memiliki keuntungan akselerasi dan tenaga mesin sangat baik, konsumsi bahan bakar lebih efisien dan emisi gas buang lebih ramah lingkungan.




Teknologi FI Yamaha memberikan keuntungan bahan bakar lebih hemat di atas 30 persen, serta emisi dan polusi rendah. Dengan sistem injeksi, bahan bakar disuplai sesuai kebutuhan mesin sehingga menghemat bahan bakar. FI juga ramah lingkungan sesuai standar euro3 yang akan mulai diaplikasikan di Juli 2013 menurut AISI (Asosiasi Industri Sepeda motor Indonesia).

Cara kerja FI sama seperti sistem tubuh manusia. Pada sistem FI terdapat ECU (Electronic Control Unit) yang bekerja seperti otak pada manusia. ECU meneruskan sinyal yang dikirim sensor-sensor. Pada akhirnya ECU memerintahkan injector untuk menyemprotkan bensin pada mesin. Kerja ECU layaknya otak yang saat mendapatkan sinyal dari sensor-sensor, lantas memerintahkan bagian tubuh untuk menjalankan fungsinya. Selain sensor-sensor, komponen penting lainnya pada ECU adalah fuel pump yang berfungsi mensuplai bahan bakar dari tangki ke injektor dan menjaga tekanan bahan bakar agar sesuai persyaratan.

Lebih sempurnanya lagi, mesin injeksi Yamaha pada V-Ixion dapat diterapkan dalam balapan seperti yang dilakukan pada Yamaha Riding Academy (YRA). Vixion mudah diseting, tidak perlu banyak modifikasi, cukup adjust (diatur atau disetel) ECU (Electronic Control Unit) untuk mendapatkan power menjadi sebuah motor kompetisi. Tinggal diganti bagian muffler (knalpot) yang berkarakter racing (balap). Selain FI, Vixion juga memiliki teknologi forged piston dan diasil cylinder yang merupakan teknologi balap Yamaha.

Teknologi FI telah diterapkan Yamaha pada V-Ixion. Motor sport nomor satu di pasar Tanah Air yang diluncurkan pada 2007 itu terbukti keunggulannya sehingga selalu dicintai konsumen. Penjualan V-Xion telah mencapai 766.978 unit terhitung sejak pertama kali diluncurkan di 2007 hingga November 2011. Atau sama dengan 10 kali lipat lebih banyak dibandingkan kompetitor. Bukti lainnya Yamaha terdepan untuk teknologi injeksi juga hadir melalui Jambore Nasional (Jamnas) Yamaha Vixion Club Indonesia (YVCI) di area Waduk Gadjah Mungkur, Wonogiri, 18-20 November 2011. Jamnas bersejarah itu ditandai dengan lahirnya rekor MURI (Museum Rekor Indonesia) baru yaitu YVCI sebagai klub motor injeksi dengan chapter (cabang atau perwakilan terbanyak) yang datang berkumpul di sebuah acara, yaitu sebanyak 201 chapter.

Yamaha sendiri menargetkan semua motor produksinya disempurnakan dengan FI. Menuju ke arah sana, Yamaha telah mempersiapkan diri dengan memperkuat barisan mekanik yang telah dilatih dan mendapatkan pengetahuan tentang FI sehingga dapat menangani produk FI dengan baik di dealer maupun bengkel-bengkel Yamaha. ”Sejak 2007 Yamaha telah merancang FI dan saat ini how to maintance dan meningkatkan value-nya agar lebih baik dan meng-Indonesia. Yamaha sudah sangat siap untuk era mesin injeksi dengan dukungan penuh dari para mekanik yang telah dipersiapkan lama dan dibekali pengetahuan tentang FI,” papar Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Head Yamaha Indonesia.

Kesiapan Mekanik, Diler dan Bengkel Yamaha

Salah satu cara Yamaha mempersiapkan mekanik menuju era injeksi adalah dengan menggelar Indonesia Technician Grand Prix (ITGP). Di ajang itu para mekanik Yamaha se-Indonesia bertarung memperebutkan hadiah utama mengikuti kontes teknisi tingkat dunia atau World Technician Grand Prix di Jepang. Tahun ini adalah tahun ke-11 pelaksanaan ITGP dan telah digelar di Bandung, akhir November lalu.

Selain itu, Yamaha juga rutin memperkenalkan dan mensosialisasikan FI dengan mendidik siswa-siswa SMK (Sekolah Menengah Kejuruan) sebagai Sumber Daya Manusia (SDM) yang akan menjadi salah satu tonggak pendukung kesuksesan era mesin injeksi. Kerjasama dengan berbagai SMK dijalin melalui seminar teknologi dan produk di SMK, donasi mesin dan motor untuk praktek, training untuk guru-guru SMK hingga kontes antar SMK yang digelar dalam rangkaian event ITGP. Untuk internal Yamaha sendiri, latihan dan pendidikan tentang FI lebih diperdalam lagi melalui Yamaha Technical Academy (YTA).

dikutip dari : yamaha-motor.co.id

Tidak kalah seru Honda pun sudah menggunakan teknologi Injeksi, Supra X 125 PGM F1 contohnya. Dengan penggunaan bahan bakar cukup irit dan tenaga yang gesit. Persaingan antara Yamaha dan Honda yang diuntungkan adalah konsumen di tanah air. Semakin banyak pilihan semakin enak. Kita tinggal memilih sesuai selera. Jangan terlalu fanatik terhadap suatu produk. Karena kalau sudah terlalu fanatik kita tidak bisa menilai produk secara Objektif. Sehingga Produk yang kita sukai selalu diunggul-unggulkan, padahal semua Produk mempunyai plus dan minusnya masing-masing.

Produk yang tidak ada saingan membuat Perusahaan terlalu Pede dan seenaknya, sehingga kadang pelayanan kepada konsumen menjadi jelek. Memang perlu ada kompetitor, agar terjadi persaingan dalam hal yang positip. Contoh produk yang dimonopoli oleh satu perusahaan sampai saat ini adalah Listrik yang dikelola oleh PLN. Mau PLN bagus, mau PLN buruk konsumen tidak bisa berpindah ke lainnya he3.

Jadi kemana-mana nih ngebahasnya. Menurut Bengkel Motor, Kedepannya Teknologi Injeksi bakalan dipakai di motor-motor lain. Coba saja lihat 10 tahun kedepan...

» Read More...

Safari Jeep Club merupakan sebuah klub otomotif di Bali yang beranggotakan kalangan pecinta kegiatan petualangan di alam bebas dengan menggunakan mobil berpenggerak empat roda dari segala jenis merk pabrikan. Klub ini didirikan 2 tahun silam, tepatnya 7 Nopember 2009. Saat ini anggota SJC telah berjumlah 73 orang dari berbagai kalangan di Bali.
Tujuan pendirian SJC, selain sebagai wadah bagi pecinta dan penggiat 4X4 di Bali, juga mengemban misi sosial dan peduli terhadap lingkungan. Serangkaian HUT nya yang kedua, klub SJC menggelar sejumlah kegiatan. Salah satunya telah dilaksanakan 29-30 Oktober 2011 lalu, yakni “Menjangan Island Society Camp”.



Kegiatan Menjangan Island Society Camp ini diikuti tak kurang dari 22 mobil anggota Safari Jeep Club. Peserta mengambil start di Pura Jagatnatha Denpasar. Kemudian menuju Tabanan. Di Tabanan. Rombongan melakukan bakti sosial dengan menyerahkan sejumlah bantuan di panti asuhan di SLB Pesiapan. Selanjutnya rombongan juga melakukan kegiatan penyerahan bantuan di sebuah yayasan di Melaya.

Di Pulau menjangan. Rombongan Safari Jeep Club kembali melakukan kegiatan bakti sosial yakni mengumpulkan sampah plastik yang ada di sekitar lokasi kegiatan. Selanjutnya rombongan off-roader ini melakukan kegiatan tirtha yatra berupa persembahyangan di Pura Prapat Agung Segara Rupek, Segara Madu dan di Pura Menjangan.
Puncak perayaan hari jadi Safari Jeep Club akan dilaksanakan dalam sebuah acara bertajuk SJC 2nd Anniversarry Off Road Camp 2011. Rencananya kegiatan ini akan berlangsung 12-13 Nopember mendatang bertempat di Bali Outbound Farm (BOF). Baturiti–Bedugul. Acara ulang tahun safari jeep club akan diisi dengan kegiatan Family Camping bagi anggota SJC/ SJC member 4x4 Off Road Competition (Night Off Road) dan juga Bali Club 4x4 Off Road Competition.


by : eka_btv

» Read More...

sumber gambar : yamaha.co.id

Scorpio Z 2011 merupakan salah satu motor andalan yamaha. Belakangan ini memang Yamaha menguasai pangsa pasar motorsport, setelah mengalami pembaharuan bentuk Scorpio tampil lebih gagah dan lebih garang. Seolah-olah kekar dan jantan.

Kini bentuk body Scorpio pantatnya sudah bohay dan layak masuk kedalam jajaran motorsport yang mumpuni




Baru-baru ini Yamaha telah membubuhi Scorpio dengan striping Anyar, terinspirasi dari magma yang meleleh. Warna striping Scorpio ini menyatu dengan bentuk tubuhnya yang garang tapi dinamis. Scorpio Z 2011 yang baru ini juga dilengkapi dengan Automatic Head Light On (AHO), dengan AHO lampu motor secara otomatis menyala dikala dihidupkan. Karena dibeberapa daerah sudah mensyaratkan untuk menghidupkan lampu utama disiang hari.

» Read More...

Jumlah pemakai sepeda motor di Indonesia semakin membludak. Di Jakarta saja hampir terlihat jalanan dipenuhi oleh sepeda motor yang lalu lalang. Dengan semakin canggihnya teknologi sekarang ini, Produsen meningkatkan kemampuan akselerasi sepeda motor, sehingga motor dapat nyalip dengan lincahnya. Tapi ada juga pengendara motor yang ugal-ugalan, jalan dengan kecepatan tinggi dan nyalip sana nyalip sini.

Seorang pengendara sepeda motor berani menyalip karena sudah memperikirakan bahwa yang disalip tersebut kecepatannya lebih rendah dan tak akan menambah kecepatannya secara tiba-tiba pada saat disalip atau belok mendadak. Tetapi jika pengendara yang disalip menambah kecepatan secara tiba-tiba atau belok mendadak ke arah yang menghalangi posisi untuk menyalip maka akan sangat bahaya sekali. Kalau tidak waspada dan penyalip tidak segera mengerem kendaraannya maka bisa terjadi tenggoran atau benturan, resikonya jatuh, luka, kecelakaan,cacat bahkan meninggal dunia.

Untuk mengatasi hal tersebut pengendara motor harus berhati-hati dalam menyalip, dan tidak usah ugal-ugalan

Hal yang mendorong pengendara motor ugal-ugalan dan kebut-kebutan dijalanan umum

1. Ingin dianggap hebat

2. Memburu waktu

3. Panas disalip pengendara lain

Resiko

1. Kecelakaan

2. Cacat seumur hidup,

3. Meninggal dunia

Manfaat kebut-kebutan

Tidak ada

Manfaat tidak seimbang dengan resiko yang ada, mengapa masih ugal-ugalan?? Jangan main-main dengan nyawa Anda

Jika orang bisnis modal 10jt, kerugian maksimal adalah 10juta, keuntungan yang didapat bisa 10juta, bisa 20juta bahkan bisa sampai milyaran

Wajar orang yang cerdas berani berbisnis karena manfaat dan resikonya seimbang

Jika untuk mengorbankan 1jta saja Anda tidak berani untuk berbisnis mengapa Anda pertaruhkan nyawa Anda sedangkan untungnya tidak ada???

Inilah trik safety riding yang lain agar Resiko di jalanan bisa dikurangi

1. Memakai Helm yang aman

2. Cek sepeda motor Anda apakah rem dan gasnya normal

3. Jaga jarak. Jaga jarak idealnya adalah 3 detik, maksudnya jika kecepatan Anda 60 KM/J

maka jarak amannya

3 x 60000m/3600detik = 50 meter

4. Hati-hati jika menyalip dan selalu lihat kondisi jalan

5. Lihat spion jika ingin belok

6. Jangan mengendarai motor pada saat ngantuk, mabuk atau pusing

7. Jangan menelepon atau sms jika sedang berkendara

8. Patuhi rambu lalu lintas

9. Isi angin sesuai dengan standar, kalau ban agak kempes segera ke Bengkel Motor atau ke tempat tambal ban untuk isi angin

10. Jika ban sudah gundul agar segera diganti, karena membahayakan dan licin

11. Service lah sepeda motor anda ke Bengkel motor secara berkala 3 bulan sekali, Ganti oli sesuai dengan jenis oli nya (biasanya maksimal pemakaian kilo meter oli ada pada label kaleng oli)

Berdoalah sebelum mengendarai motor, dan jaga emosi jika di jalan

OK, kalau ada yang menambahi silakan!!

» Read More...

Puluhan mobil remote control, atau R/C, adu kebut di ajang SHC Bali fun Race Open yang berlangsung di sanur. Kejuaraan kali ini melombakan kelas sedan jenis elektrik, di sirkuit yang didesain layaknya sirkuit F1. Sanur hobi club atau SHC Bali, merupakan komunitas penggemar mobil remote control yang ada di wilayah sanur. Komunitas yang baru terbentuk awal tahun dua ribu sebelas ini, biasanya ngumpul dan melakukan latihan bersama di sebuah sirkuit yang dibuat di bekas pertokoan Sarinah Sanur. Nah untuk menampung animo anggota komunitas SHC di bidang mobil remote, maka dibuatlah seri ajang kejuaraan yang diberi nama SHC Bali Fun Race Open. Seri pertama kejuaraan ini telah di dilaksanakan bulan juni lalu, dan di penghujung bulan juli kembali digelar seri yang kedua.


Menurut salah seorang panitia kejuaraan, Bimo, untuk kejuaraan ini dibatasi pada kelas yang melombakan speed, khusus untuk mobil jenis sedan dengan penggerak elektrik. SHC Bali Fun Race Open diikuti 18 peserta semuanya dari lokal Bali.
Dalam kejuaraan ini peserta dibagi dalam 3 grup dimana setiap peserta harus mengikuti babak qualifikasi sebelum bisa lolos ke final. Babak qualifikasi sendiri terdiri dari 6 heat, dimana setiap heat berlangsung selama 6 menit. Setiap peserta juga harus mematuhi sejumlah regulasi yang telah ditentukan panitia.
Sebelum mengikuti lomba ini, sejumlah persiapan dilakukan peserta mulai dari persiapan mobil hingga persiapan fisik peserta. Dalam menyiapkan mobil yang akan berlaga, settingan mobil seperti ban dan shockbreaker mutlak harus diperhatikan. Sementara untuk meningkatkan skill, peserta harus berlatih menggunakan remote control, agar laju mobil sesuai dengan kehendak pengemudinya.
Panjang lintasan sirkuit dalam ajang SHC Bali fun Race Open mencapai 36 meter dengan lebar 11 meter. Biasanya satu putaran sirkuit atau satu lap, mampu ditempuh peserta dalam waktu 14 -17 detik. Kecepatan mobil yang cukup tinggi dan tikungan yang tajam membuat sejumlah mobil bertabrakan, sehingga tak jarang mobil peserta mengalami kerusakan. Menurut panitia kejuaraan, keberadaan sirkuit sudah hampir lima bulan, dan layout-nya diubah setiap ada kejuaraan. Rencananya hingga akhir tahun ini akan digelar 6 seri kejuaraan.

» Read More...

Lucas Oil Bali Off Road Competition 2011 berlangsung selama 3 hari, 22-24 Juli lalu. Menurut ketua panita pelaksana Gede ''Gordon'' Sukarna, event ini bukan kejurnas, namun pesertanya banyak merupakan atlet nasional. Daya tarik Bali merupakan magnet yang mampu menyedot peserta dari seluruh penjuru tanah air. Peserta berasal dari berbagai daerah seperti dari Pulau Sumatera, Jawa, Sulawesi, NTB, Dan Kalimantan. Sementara itu off roader nasional yang berpartisipasi antara lain Joko Jangkrik asal Jawa Tengah, Haji Jian dari Banjarmasin, Iqbal dari Palembang, andi Fauzia dari Makassar, Denny Faisal dari Bandung, David dari Surabaya, Alfin dari Jember, dan Lukito Raharjo dari Malang.


Lomba dibagi dalam kategori Ekstrem, Light Off-Road, Family Fun, dan Trail Adventure. Peserta mencapai 156 orang plus 150 pembalap Trail Adventure. Event ini menonjolkan segi keamanan pengendaranya dan diawasi secara ketat oleh delegasi PP IMI Syamsidar Alam. Lokasi lomba di dekat Bendungan Palasari cukup menantang, karena trek yang ada berkontur batu, lumpur, sungai, serta turunan dan tanjakannya terjal. Trek di Palasari mirip di daerah lain, tetapi karena letaknya yang di pinggir danau membuat lokasi ini tidak terlalu panas.
Peserta Lucas Oil Bali Off Road Competition 2011 sebagian besar mewakili klub. Tercatat dari Bali klub yang berpartisipasi Jembrana Jeep Adventure Club-Jejac, Safari Jeep Club, Bali Rama Team, Two Brother N’ Friend, Laksmana Off Road, Pas Team, Umadui, dan Kebo Team. Sementara dari luar Bali terdaftar Raung Jember, Galena Logistik, Kere Hore- Mataram, Crab Adventure, Codeco Borneo Team, Banten Off Road, Jangkar Miring, Mava Trans, dan Jatim Offroad Surabaya.
Setelah melalui perjuangan yang melelahkan, akhirnya panitia menentukan sejumlah pemenang untuk masing-masing kelas berdasarkan point yang berhasil dikumpulkan.
Untuk kelas paling bergengsi, ekstrem off road, Klasemen masih didominasi offroader luar Bali. Juara pertama diraih Imam Saebani dan co driver Tandu Setyo, dari tim Khinez IOC Magelang. Tempat kedua diraih pasangan Wahyu Lamban-Andi Ridwan dari tim Jangkar Miring-Mava Trans Surabaya, dan tempat ketiga di raih Agus Garang Asem- Wandro dari tim Semut Garang Asem-Kudus. Sementara itu off roader Bali, Made Wirata alias Dek Wir dan Lenceng dari tim Laksmana Denpasar hanya mampu meraih posisi ke-13.
Namun di kelas Light Off Road, peserta tuan rumah mampu mendominasi. Kelas Light Off Road 1000 cc up, tempat pertama dan kedua sukses diraih tim Jejac Jembrana. Made Semara-Putu Susanta di tempat pertama dan tempat kedua diraih pasangan Gusti Kade Udayana- Gusti Putu Ariesta. Sementara itu tempat ketiga diraih Antonius S-P- Adi Santana dari Two Brother and Friends.
Di kelas di bawah 1000 cc, tim Jejac Jembrana kembali berjaya dengan meraih juara satu yang diwakili Made Semara- Putu Susanta. Aprino Aditya B-P- Tamsun Aji dari tim Kerehore Mataram di tempat kedua dan Wayan Mertayasa-Gede Sudana dari tim Pobaepo Jembrana.

» Read More...

18 Juli 2011

Berikut harga motor Honda di salah satu dealer Honda, dengan cara cash

Type	OTR	Diskon	Harga NETT
Revo FIT	11,400,000	300,000	11,100,000
Revo STD	12,000,000	300,000	11,700,000
Revo CW	13,200,000	300,000	12,900,000
Revo DX	13,925,000	325,000	13,600,000
Revo Techno AT	15,875,000	200,000	15,675,000
Supra X 125 STD	14,550,000	100,000	14,450,000
Supra X 125 CW	15,600,000	100,000	15,500,000
Supra X 125 INJ CW	16,620,000	120,000	16,500,000
Blade	13,840,000	225,000	13,615,000
Blade Repsol	13,990,000	225,000	13,765,000
BeAT STD	11,750,000	0	11,750,000
BeAT CW	12,550,000	0	12,550,000
Spacy Spoke	11,750,000	300,000	11,450,000
Spacy CW	12,550,000	300,000	12,250,000
Scoopy	13,725,000	500,000	13,225,000
Vario CW	14,400,000	0	14,400,000
Vario Techno Non CBS	14,900,000	0	14,900,000
Vario Techno CBS	15,900,000	0	15,900,000
CS1	17,275,000	225,000	17,050,000
New Mega Pro STD	18,300,000	150,000	18,150,000

Untuk after sales motor Honda Anda tidak perlu kuatir, Bengkel motor Honda ada disetiap sudut pelosok di Indonesia

» Read More...

Formula drift, sebenarnya sudah cukup lama dikenal di tanah air. Tapi akhir-akhir ini olah raga otomotif ini mulai banyak diminati di indonesia, khususnya bagi mereka yang suka tantangan dan aktivitas yang memacu adrenalin.
Drifting sendiri adalah sebuah teknik menyetir, dimana pengemudi berusaha untuk membuat mobilnya berada dalam posisi miring dan meluncur selama mungkin. Drifting pertama kali diperkenalkan oleh Keiichi Tsuchiya pembalap jalanan di jepang sekitar tahun tujuh puluhan, dan semakin dikenal berkat film Fast And Furious Tokyo Drift di tahun 2006.

Nah saat ini kompetisi drifting sudah cukup dikenal di beberapa negara. Selain di jepang, Formula-D, istilah untuk drifting, sangat populer di amerika, disamping nascar racing.


Mobil yang dipergunakan untuk formula drift biasanya dari jenis sedan, seperti Nissan Skyline, Toyota Mark II, Corolla DX, dan Mitsubishi Lancer. Dalam kejuaraan drifting, pemenang ditentukan oleh penilaian juri berdasarkan teknik, presisi dan gaya mengemudi dari pembalapnya. Sejumlah trik yang biasa digunakan oleh drifter, seperti hand brake drift, power slide dan shift lock. Nah untuk mengetahui lebih banyak seputar teknik drifting dan mobil drift, kami akan berbincang langsung dengan salah seorang drifter yang juga seorang mekanik mobil drift.
Di indonesia sendiri, sejumlah kompetisi sudah pernah digelar, seperti kejuaraan international driftbash asia challenge yang berlangsung bulan mei lalu di Speed City Bali Sirkuit GWK Jimbaran, Bali. Sementara di negara tetangga, formula drift juga abanyak digelar di Singapura, Thailand dan Malaysia.

» Read More...

Permainan mobil remote control memang cukup mengasikkan, dan aman. Bagaimana tidak, sang driver cuma berdiri di pinggir trek atau podium sirkuit. Sembari mencet-mencet perangkat remote control dan mencari peluang menyalip kendaraan saingan. Kecelakaan paling fatal, biasanya mobil menabrak ban pembatas trek, atau menabrak tembok. Mobil boleh saja luluh lantak, tapi pembalapnya bisa dipastikan selamat.
Cikal bakal mobil kontrol radio bermula dari pabrik mainan tamiya tahun 1970-an. Mobil teknologi radio kontrol itu digemari tidak hanya oleh anak-anak, tapi mewabah pula di kalangan remaja dan orang dewasa. Secara garis besar ada dua jenis mobil RC. Pertama mobil yang menggunakan bahan bakar nitrometanol, atau dikenal dengan mobil engine. Jenis kedua, kerap disebut mobil elektrik. Karena mesinnya digerakkan baterai.

Untuk mobil yang menggunakan mesin berbahan bakar metanol, komponen-komponennya sangat mirip dengan mobil yang sebenarnya. Mobil ini juga menggunakan sistem pembakaran menggunakan busi, ada karburator dan juga knalpot. Bahan bakar mobil ini menggunakan nitromethanol yang harganya cukup mahal, berkisar tiga ratus hingga lima ratus ribu per galonnya.


Komponen busi juga patut diperhatikan karena banyak macam busi yang bisa digunakan baik dari jenis ataupun pabrikannya. Usia busi tergantung juga dengan bagaimana kita melaukan setting mesin, misal jika terlalu panas, busi akan cepat mati. Panas menjadi hal penting yang tidak boleh luput dari perhatian. Panas bisa dikurangi dengan mengatur aliran udara yang lewat disekitar heat sink mesin, dengan melubangi body pada lokasi yang tepat. Selain itu melubangi body juga akan sangat membantu ketika re-fueling atau ketika menyalakan pertama kali terutama bila menggunakan pull start. Aliran udara pada air-filter juga patut diperhatikan, jangan sampai pelumas yang diberikan di air filter justru menghambat aliran udara.
Selain mobil-mobil balap tipe reli, turing atau F1 khusus jalan mulus, pasar RC juga diramaikan model off road. Tentu saja, dengan spesifikasi mirip jip. Mobil ini berciri khas jangkung dan bersuspensi rigid. Medan paling cocok adalah tanah lapang bergelombang. Jenis ini punya komunitas sendiri, meski jarang melakukan kompetisi dan penggemarnya tak sebanyak RC balap jalan mulus.

» Read More...

Artikel dari Bengkel Motor

Sebagai barang busi tentu ada umurnya. namanya juga dipakai terus, lama kelamaan ya akan rusak juga. demikian juga busi. Penggantian busi idealnya dilakukan setiap 7500km atau 9 bln atau setelah 3x service, tergantung mana yang lebih dulu tercapai. Bila melewati batas itu busi belum diganti juga maka lama kelamaan busi akan aus. Sehingga jarak elektrodanya merenggang yang berakibat pengapiannya kurang tokcer.

Ciri busi harus diganti bisa dilihat secara fisik. pengapiannya sudah tidak bagus, atau kelihatan sudah aus. Busi yang kurang bagus juga dapat dicek ketika menghidupkan mesin. Mesin sulit dihidupkan, dan walaupun sudah dirpm menengah mesin masih mbrebet.



Busi basah juga dapat mengakibatkan mesin tidak dapat dihidupkan, hal ini terjadi bisa karena motor terkena hujan seharian, sehingga busi menjadi basah, atau melewati jalan banjir sehingga busi menjadi basah. Untuk menghindari hal itu sebaiknya selalu membawa busi cadangan didalam bagasi motor. Jika lupa maka sebaiknya busi dilepas lalu motor dislah biar kering tapi dalam keadaan off. Busi dapat dikeringkan dulu dengan Amplas lalu dipasang lagi. Motor dislah dulu dalam keadaan off, lalu setelah lama motor dislah dalam keadaan on.
Nah kalau busi selalu basah dan basahnya karena oli maka motor anda harus segera dibawa ke bengkel, kemungkinan ada oli yang bocor.

cara mengganti busi tidaklah sulit, yang penting anda mempunyai kunci busi. Kunci besi dapat dibeli ditoko yang jual peralatan motor. Syarat pertama dalam mengganti busi adalah mesin sebaiknya dalam keadaan dingin. Sehingga tidak terjadi pemuaian akibat panasnya mesin. Jika mesin masih panas karena terjadi pemuaian maka pemasangan busi kadang tidak pas dan bisa merusak ulir. Melepas busi umumnya dgn cara memutar busi kearah kiri dengan kunci busi. Hal yang perlu diperhatikan dalam memasang busi adalah tentukan celah busi, busi dimasukkan dengan tangan kosong dulu jangan memakai kunci, setelah sudah pas lubangnya baru dikencangkan dengan menggunakan kunci busi. Kualitas busi memang berbeda-beda, sehingga dalam membeli busi usahakan memilih busi yang pengapiannya lurus, tidak bengkok.

Cara merawat busi tidaklah sulit, busi dilepas dahulu lalu bersihkan dengan menggunakan sikat kawat. Busi yang sudah aus dan pengapiannya sudah tidak bagus sebaiknya diganti saja, lagian harga busi cukup murah, lebih murah harga busi daripada harga jasa service motor di Dealer resmi.

Busi motor dua tak berbeda dengan motor empat tak, biasanya busi motor dua tak lebih besar dan merupakan busi panas. Karena sesuai karakter mesin dua tak yang cepat panas. Busi motor empat tak lebih kecil daripada busi motor dua tak dan masuk kedalam kategori busi dingin. Kalau busi vespa lebih besar lagi he he he.

salam otomotif

» Read More...

Motor ini merupakan salah satu hasil karya dari Dewa Agus Umbara, seorang modifikator sekaligus pemilik dari Kanya Planet Customized yang ada di daerah Latu-Kecamatan Abiansemal Badung. Motor yang menjadi objek modifikasinya kali ini yakni Honda Supra Fit Tahun 2003 yang dimodifikasi dengan konsep fashion. Modifikasi motor ini dikerjakan sendiri oleh Agus Umbara bersama team dari KPC Bali. Menurut Agus, tema modifikasi ini terinspirasi dari ikon sebuah toko dua puluh empat jam, yang diaplikasikan dalam kreasi cutting stiker. Pemilihan warna merah khas Ferrari membuat tampilan motor semakin berani. Agus Umbara juga melakukan perombakan menyeluruh di semua sektor, baik sektor kaki depan, kaki belakang maupun sektor-sektor lainnya.




Setelah mempermak bagian kaki-kaki, Agus Umbara menambahkan sejumlah variasi pendukung seperti Oil Cooler, CDI, Tacho Meter Dan Stabilizer. Untuk filter bensin dicomot dari filter bensin mobil. Jok variasi dipermanis dengan pemasangan tutup tangki Kawasaki Ninja. Motor ini juga dilengkapi dengan piranti penunjuk arah di bagian kepala seperti antena. Pengerjaan terlihat cukup detail dengan penggunaan variasi baut yang dilengkapi dengan ring yang di cat warna kuning emas agar semakin elegan. Motor ini telah meraih juara pertama di kelas pemula dalam ajang Kontes Modifikasi TMS Bali, dan mendapat tiket ke babak final. Untuk persiapan final, rencananya agus akan melakukan penggantian cutting stiker biar tampilan motor semakin fresh. Lama pengerjaan modifikasi motor ini memakan waktu 1,5 bulan, dengan biaya 9 juta rupiah.

eka_DOT

» Read More...

Untuk mengenal i-VTEC lebih dalam, harus dipahami cara kerja VTEC. Teknologi ini dilahirkan Honda untuk memperoleh mesin yang mampu bekerja sip pada putaran bawah (rendah) dan oke pada putaran atas (tinggi). Dengan cara ini karakter mesin konvensional yang “kaku” bisa diatasi.

Sebelum generasi VTEC diciptakan Honda, sebuah mesin hanya bagus pada kondisi tertentu. Misalnya, mesin sangat responsif pada putaran tinggi, namun pada putaran putaran rendah, dipastikan payah. Saat diajak jalan santai, mesin “mbrebet”.

Komponen yang sangat menentukan karaktetristik mesin adalah katup. Utamanya pada mesin 4-tak (langkah) dengan piston bergerak bolak-balik. Rangkaian kerja dari keempat langkah itu adalah, isap, kompresi, usaha dan buang. Untuk mengatur siklus kerja tersebut, mesin harus dilengkapi dengan komponen yang disebut klep atau katup. Pada setiap silinder digunakan dua klep dengan tugas berbeda, yaitu klep isap dan buang.

Klep isap, bertugas mengatur masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder atau ruang bakar. Sedangkan klep buang, mengatur aliran sisa pembakaran keluar dari mesin atau ke knalpot. Cara klep mengatur aliran tersebut adalah dengan bergerak atau naik dari dudukannya.

Saat naik atau terangkat, terbentuk celah yang digunakan campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam silinder atau ruang bakar. Campuran tersebut masuk karena diisap oleh komponen bernama piston. Sedangkan untuk katup buang, celah tersebut digunakan oleh gas buang ke luar dari silinder atau menuju ke ruang bebas karena didorong oleh piston.

Waktu buka katup harus diatur sesuai dengan kondisi kerja mesin. Pastinya, katup isap mulai membuka saat mesin akan melakukan langkah isap. Begitu juga dengan langkah buang. Katup akan menutup menjelang akhir dari masing-masing langkah kerja. Lama katup membuka dan ketinggian terangkat dari dudukannya, sangat menentukan efisiensi dan performa mesin.

Pengerak Katup
Untuk mengaktifkan katup yang bergerak maju mundur, digunakan mekanisme yang disebut “kem” (cam). Nama lain dari komponen ini adalah “nok” atau bubungan. Bentuknya, bila dilihat dari sisi penampang, bulat dengan bagian tertentu menonjol, mencuat atau membentuk cuping. Bagian yang mencuat inilah sangat penting. Bentuk atau profilnya sangat menentukan tinggi angkat katup dan lamanya membuka katup. Di samping itu, profil kem juga menimbulkan efek fisika saat campuran udara dan bakar mengalir ke dalam mesin. Misalnya karena tiba-tiba kem mengangkat katup, maka campuran udara dah bakar yang mengalir ke dalam ruang bakar menimbulkan efek pusaran.

Kendati kem yang menentukan gerakan katup, namun kedua komponen tersebut tidak bisa berhubungan secara langsung. Masih ada mekanisme lain yang digunakan. Saat ini yang paling banyak adalah pelatuk katup yang disebut juga “rocker arm” dan mangkok (bucket). Khusus untuk mesin VTEC kebanyakan menggunakan mekanisme pelatuk. Hanya pada sepeda motor, Honda memasangkan VTEC dengan sistem bucket tappet.

Pelatuklah yang disodok oleh kem. Setelah itu baru diteruskan ke katup. Semua kem yang digunakan untuk menggerakkan katup berada dalam satu unit dan barisan yang disebut “camshaft”, nokken as atau poros bubungan. Pada masa kini, setiap mesin bisa saja menggunakan dua poros kem yang disebut DOHC (double overhead camshaft) dan satu saja, SOHC (single overhead camshaft).

Dasar VTEC adalah mesin yang menggunakan tiga kem dan tiga pelatuk katup untuk setiap silindern. Dua kem bagian luar digunakan pada putaran rendah. Begitu juga pelatuk, bagian tengah digunakan bekerja untuk putaran tinggi.

Saat bekerja pada putaran rendah, mesin VTEC menggunakan kem dengan angkatan kecil. Ketika mesin bekerja antara 4.000 – 6.000 rpm (tergantung model), kontrol elektronik mengaktifkan sistem hidraulik VTEC. Kem tengah bekerja dengan mendorong pelatuk tengah yang menyatu dengan dua pelatuk lainnya. Karena cuping kem tengah lebih tinggi dan sudutnya juga besar, katup dibuka lebih awal da menutup lebih lama. Di samping itu, dengan cuping yang tinggi, dorongannya terhadap pelatuk katup dan seterusnya katup, juga lebih besar. Hasilnya, jumlah campuran udara dan bensin yang sampai ke ruang bakar lebih banyak. Hasilnya, tenaga yang dihasil besar dan akan mendorong piston bergerak lebih cepat pula.

Mekanis dasar VTEC lain yang tidak kalah penting keberadaan dan fungsinya adalah pin yang digerakkan secara hidraulik. Pin ini berada di dalam pelatuk. Ketika didorong, pin menyebabkan pelatuk katup bekerja dengan gerakan yang sama. Bila pin bebas, pelatuk bergerak sendiri-sendiri.


CARA KERJA
Ketika mobil melaju pada putaran mesin tinggi, komputer mesin mengaktifkan solenoid untuk VTEC. Selanjutnya, oli mesin yang bertekanan tinggi mengalir ke sistem hidraulik pin pada pelatuk katup isap. Akibat dari pergeseran pin tersebut, ketiga pelatuk bekerja sebagai satu unit. Pada saat ini, pelatuk digerakkan oleh kem dengan cuping tinggi. Hasilnya mesin bekerja untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar pada putaran tinggi.

Ketika putaran mesin turun di bawah batas kerja VTEC, solenoid menutup aliran hidraulik atau oli yang menuju ke pin. Karena tidak ada tekanan, pin kembali ke posisi bebas semula. Pelatuk kembali bekerja secara sendiri-sendiri.

Untuk mengatur kerja VTEC, digunakan parameter, yaitu suhu mesin, tekanan oli dan kecepatan kendaraan. Dengan cara seperti itu, saat mobil diam namun gas digeber, VTEC tidak bekerja.
Sistem juga dilengkapi dengan pemantau. Fungsinya, bila terjadi gangguan, Engine Control Module (ECM) membuat kode dan menghidupkan lampu “check engine”.

Karena menggunakan oli, kerja VTEC bisa terganggu karena oli mesin kurang, kotor atau tekanan oli rendah karena adanya kebocoran pada sistem, misalnya O-ring yang rusak

Tahapan kerja VTEC

Mekanisme utama VTEC: pin pelatuk dan kem untuk putaran rendah dan tinggi

Sistem hidraulis dan kontrol VTEC

Posisi pin pengatur kerja i-VTEC saat putaran rendah. Satu katup tidak aktif

Kalau VTEC bekerja secara bertahap pada putaran mesin yang telah ditentukan. Untuk i-VTEC, pengaturan “timing” dan tinggi angkat katup berubah secara terus menerus atau mengarah ke perubahan progresif. Jadi, bila putaran mesin berubah, waktu buka dan tutup katup isap dan buang juga berganti.

Kondisi kerja seperti itulah yang membuat mesin bekerja lebih efisien. Mampu menghasilkan tenaga dan torsi dalam rentang lebih lebar.

Untuk i-VTEC, saat mobil melaju pada kecepatan lebih cepat, tinggi angkat katup juga semakin besar. Waktu buka lebih cepat dan menutup lebih lambat. Sebaliknya, bila mobil berjalan lambat, tinggi angkat katup mengecil. Waktu membukanya lebih lambat dan waktu menutup lebih cepat.

Malah pada putaran rendah, salah satu pelatuk katup di-non aktifkan. Dengan cara ini, jumlah bahan bakar yang dipasok ke ruang bakar bisa di kurangi atau menggunakan campuran kurus. Hasilnya, selain menurunkan emisi gas buang, juga mengirit konsumsi bahan bakar. Jadi, cara kerjanya beda-beda tipis dengan abangnya Si- VTEC!

Sangat menguntungkan, namun mekanisme mesin jadi tambah rumit!

i-VTEC makin banyak diaplikasi Honda pada mobil produk terakhir

Cara kerja i-VTEC: tinggi angkat katup bervariasai sesuai dengan putaran mesin

Posisi pin pada pelatuk katup saat mesin bekerja pada putaran tinggi

» Read More...

PT ASTRA OTOPART membuthkan tenaga baru posisi operator.

SYARAT

1. Pria Umur Minimal 18 Tahun
2. Lulusan SMK Semua jurusan
3. Bebadan sehat ( tidak bertato, kaca mata, tindik dll)

PENDAFTARAN

1. Pendaftaran sampai tanggal 23 Juni 2011
2. Tempat Pendaftaran SMK MA'ARIF 1 KEBUMEN ( Jl Kusuma No 75 Kebumen)

SELEKSI

1. Seleksi dilaksanakan tanggal 26 / 27 Juni 2011
2. Tempat SMKN 1 Purworejo

PERSYARATAN UMUM SEPERTI LAINNYA

Demikian lowongan ini kami sampaikan, manfaatkan kesempatan ini, semog ajadi jalan sukses anda

CP : 081932262272

» Read More...

Sonic Rider Team (SRT) merupakan sekumpulan anak muda penggemar otomotif yang bermarkas di Desa Sidan Gianyar. Klub yang berdiri akhir 2010 silam ini memiliki anggota awal sekitar tiga puluhan orang pengendara sepeda motor, kini telah berkembang menjadi hampir delapan puluhan orang. Anggota Klub SRT mayoritas dari seputar Desa Sidan, disamping ada yang dari Kota Gianyar maupun dari Bangli. Mereka didominasi oleh kalangan mahasiswa dan pelajar. Motor tunggangan anggota klub inipun cukup beragam, mulai dari motor bebek, motor matik hingga motor berjenis sport. Kegiatan rutin klub ini, biasanya setiap hari sabtu dan minggu mereka kumpul di area Stage yang ada di Sidan. Sedangkan untuk kegiatan touring, daerah yang sudah pernah dijelajah yakni daerah Penelokan, Candi Dasa, dan daerah Plaga.



Untuk membangun image positif dan lebih mendekatkan diri pada masyarakat, rencananya Klub Sonic Rider Team juga akan menggelar kegiatan bakti sosial berupa kegiatan kerja bakti bersih-bersih lingkungan. Anggota klub ini juga menyatakan tidak pernah melakukan balapan liar di jalan raya. Untuk menyalurkan adrenaline dan menguji keberanian, mereka menyalurkannya dengan melakukan latihan freestyle. Disamping itu, klub ini juga mengikuti kontes modifikasi, seperti yang dilakukan pada kontes modifikasi TMS beberapa waktu lalu. Walau baru pertama kali ikut serta, salah satu motor milik anggota Klub SRT sukses merebut juara kedua di kelas sport modif.

» Read More...

PT Putra Prima Dewata sebagai main dealer Bajaj wilayah bali dan nusa tenggara, beberapa waktu lalu telah meluncurkan motor terbarunya yakni Bajaj Pulsar 220. Peluncuran motor Bajaj pulsar dua-dua kosong serta test ride motor ini berlangsung di salah satu mall di Denpasar. Peluncuran ini merupakan rangkaian peluncuran resmi Bajaj Pulsar 220 oleh PT Bajaj Auto Indonesia. Sebagai agen tunggal pemegang merk di indonesia, PT Bajaj Auto Indonesia telah menaikkan standar performance berkendara motor dengan performa paling tinggi di kelasnya.
Bajaj Pulsar 220 dilengkapi dengan fitur-fitur penunjang performa seperti head lamp proyektor dengan model mata serigala, rem cakram pada roda depan dan belakang, ban tubeless bertapak lebar, garpu depan lebih tebal, clip on handel bar, serta kemewahan fasilitas lainnya.


Menggunakan mesin dengan temperatur based ignition mapping, berarti waktu pembakaran dioptimalkan untuk pembakaran mesin saat distart, sehingga semakin baik dan pemanasannya makin cepat, serta torsinya maksimal.
Menurut Vice President Director PT Bajaj Auto Indonesia Dinesh Kulkarni, pengembangan produk ini telah dilakukan dengan berkelanjutan, sehingga mampu memberikan produk dengan nilai seni tinggi, didukung performa dan teknologi tak tertandingi.
Diluncurkannya Bajaj Pulsar 220 yang baru, akan memperkuat kehadiran brand Bajaj di indonesia, di tengah kondisi serta pertumbuhan pasar sepeda motor yang terus merangkak naik.
Bergaya sporty, fitur lengkap serta harga Rp 19,7 juta on the road di Denpasar, Pulsar 220 merupakan paket yang sangat menantang kalangan biker yang suka dengan motor berperforma tinggi. Dengan perakitan di pabrik yang berlokasi di Cikarang, Bajaj pulsar 220 tampil dengan lima pilihan warna, yakni merah, hitam, orange, biru dan silver.

» Read More...

Untuk memperkenalkan produk New Honda Scoopy, Astra Motor menggelar touring dan kontes modifikasi bertajuk “Let’s Get Scoopy Fever”. Acara ini juga untuk memperkenalkan warna-warna terbaru dari Honda Scoopy, dengan kombinasi warna sugar blue, retro pink, candy red melengkapi warna vintage violet dan classic white yang sudah lebih dulu beredar.
Scoopy Modification Contest yang diikuti sekitar 50 peserta, tak hanya berasal dari klub dan perseorangan, namun juga dari perwakilan dealer-dealer Honda yang ada di bali. Kelas-kelas yang dilombakan yakni kelas fashion advance, dan scoopy classic retro. Untuk kelas extreme tidak jadi dilombakan karena nihil peserta.






Para peserta kontes modifikasi ini cukup kreatif dalam mendandani motor kesayangannya. Tak ayal, motor yang sudah didesain dengan desain retro classic ini kian menawan setelah mendapat sentuhan modifikasi, baik dengan tambahan aksesoris maupun dengan sedikit sepuhan motif airbrush dan chrome. Pemenang dalam kontes modifikasi ini berhak atas sejumlah hadiah menarik yang disiapkan panitia.

» Read More...

Perkembangan pesat dalam dunia otomotif saat ini harus bisa diimbangi oleh siswa otomotif, dengan memaksimalkan program pendidikan sistem ganda, yang bekerja sama dengan dunia usaha. Sebagai salah satu main dealer pemegang merek Suzuki roda dua yang ada di Bali, PT CSBI berkomitmen membantu dunia pendidikan agar menghasilkan lulusan yang mampu bersaing dan siap bekerja. Untuk itu jumat 29 April lalu, PT CSBI menggelar kompetisi siswa SMK otomotif roda dua se-Bali tahun 2011, memperebutkan piala Disdikpora dan Suzuki.


Menurut manager training roda dua PT Suzuki Indomobil Sales (SIS), Joseph Antony, kegiatan ini merupakan kegiatan positif bagi pelajar, dan hanya Bali yang punya kompetisi antar pelajar SMK ini. Selain hadiah, uang piala dan piagam, panitia juga memberikan hadiah tambahan, juara satu, dua dan tiga serta pendamping juara satu akan diberangkatkan ke Jakarta untuk mengunjungi pabrik dan mengikuti training.
Sementara itu, Ida Bagus Teja Kencana selaku ketua panitia lomba mengatakan, kegiatan yang diikuti dua puluh dua SMK ini bertujuan mengukur pengetahuan dan skill yang dimiliki siswa SMK dan membuka wawasan siswa tentang perkembangan dunia industri saat ini. Materi lomba antara lain tes teori, tes pengukuran, tes praktek assembling part on vehicle Suzuki Shogun Axelo 125 cc, dan sikap mental serta cara kerja.
Setelah melalui persaingan yang ketat, kompetisi ini akhirnya dimenangkan I Nyoman Lusidana dari SMK Negeri 3 Tabanan dengan nilai 264. Dengan hasil ini SMKN 3 Tabanan berhak memboyong piala bergilir Disdikpora–Suzuki dan sebuah sepeda motor Suzuki Titan. Juara kedua diraih I Gede Ricky Rianto dari SMKN 1 Kuta Selatan Badung dengan nilai 258,5 dan juara ketiga diraih Kadek Aryotimor Bramesty dari SMKN 1 Denpasar dengan nilai 258.


Eka_DOT

» Read More...

Sumber : www.yamaha-motor.co.id

Secara garis besar tidak banyak perubahannya, tapi Yamaha secara signifikan menambah rem belakangnya yg tadinya pake canvas biasa menjadi Cakram, suatu kemajuan yang patut diacungin jempol, karena Yamaha mendengarkan suara pelanggan





Tipe Mesin : 4 Langkah, 4 Valve SOHC, Berpendingin Cairan
Diameter Langkah : 54,0 x 58,7 mm
Volume Silinder :134,4 cc
Susunan Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Perbandingan Kompresi : 10,9 : 1

Power Max : Manual Clutch: 9.21kW / 8500rpm | ATCW: 8.93kW / 8500rpm
Torsi Max : Manual Clutch: 12,14 Nm / 6000 rpm | ATCW: 11.79 / 6000rpm

Sistem Pelumasan : Basah

Oli Mesin : Total 1.150 Liter | Berkala 0.94 Liter

Transmisi : Manual Clutch: Return, 5 Kecepatan (1-N-2-3-4-5) | ATCW: Rotary 4 Kecepatan (N-1-2-3-4-N)

Kopling : Basah, Kopling manual, Multiplat | ATCW: Basah, Kopling sentrifugal, Multiplat

Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter


Feature terbaru :
- Ada bagasi
- Rem Belakang Cakram (khusus kopling manual)
- Transmisi 5 Kecepatan (khusus kopling manual), perpindahan giginya mirip motorsport


saran saya, kalau Anda suka motor bebek yang performanya bagus, tarikannya kenceng, bisa lari cepat wus, wus Pilih motor ini

» Read More...

Pertengahan Maret 2011 lalu, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia telah meluncurkan motor terbarunya di Bali yang diberi nama Yamaha Lexam. Motor ini merupakan spesies baru motor berjenis moped yang bertransmisi automatic. Pihak Yamaha mengklaim, Yamaha Lexam memiliki desain yang mewah dengan transmisi matik yang membuat lexam mudah dan nyaman saat dikendarai. Disamping itu Lexam memiliki keunggulan dengan teknologi baru YCAT- Yamaha Compact Automatic Transmission, sehingga membuat mesin lebih tahan lama, getaran dan suara lebih halus.

Teknologi ini sendiri dirancang selama 7 tahun, mengadopsi teknologi CVT seperti yang digunakan oleh skutik Yamaha lainnya. V-belt yang terdapat pada Lexam memiliki ukuran yang lebih pendek dari motor matic lainnya sehingga membuat akselerasi, tarikan lebih responsif.

Tantangan utama saat pembuatan model ini, akibat jarak belt yang lebih pendek hingga 70 % membuat panas akibat gesekan antara v-belt dengan pully, gear dan sebagainya terlalu tinggi. Untuk itu itu, Lexam telah dibekali sistem pendinginan yang cukup.
Kata lexam berasal dari bahasa Latin Levamentum yang berarti nyaman. Yamaha lexam memang menyasar segmen kalangan yang lebih mengutamakan kenyamanan dalam berkendara.
Selain dibekali teknologi yang handal, motor Yamaha Lexam juga dibekali fitur-fitur baru dan desain stylish. Salah satu fitur baru pada motor ini yakni smart brake lock atau rem parkir pintar. Desain Lexam dibuat oleh desainer yang pernah menciptakan Yamaha R-1, motor gede Yamaha yang cukup laris di pasar global. Kesan futuristik muncul di beberapa bagian dengan sudut-sudut tajam seperti pada lampu sein depan dan di area pijakan kaki.

» Read More...

Motor Yamaha Nouvo tahun 2002 ini telah dimodifikasi dengan konsep Audio Entertainment Bike. Pemiliknya bernama Made Sumartha, seorang pecinta modifikasi asal Jalan Tukad Balian Denpasar-Bali. Made Sumartha mengaplikasikan konsep entertainment bike dengan memanfaatkan body panjang Yamaha Nouvo. Disamping dipasangi audio, motor ini juga mengalami beberapa perubahan seperti bagian knalpot model impact milik Honda Beat, variasi as roda dengan stainless steel tajam biar lebih sangar dan velek power 14 inch depan dan belakang. Pengerjaan modifikasi ini dilakukan selama 5 bulan, dengan melibatkan modifikator handal Gung Dharma.




Kualitas suara yang dihasilkan dari sebelas speaker yang ada di motor ini cukup jernih dan bertenaga. Untuk memberi pasokan daya listrik, motor ini dilengkapi dengan aki berdaya 50 watt. Head unit nya juga dilengkapi dengan colokan usb, sehingga bisa memutarkan lagu-lagu dari flash disk.
Menurut Made Sumartha, kelebihan motor ini biarpun telah mengusung berbagai perangkat audio, motor ini masih bisa dikendarai dengan normal. Dengan dilengkapi kabel charger, disaat parkirpun audio motor ini bisa dinyalakan sambil dicharge. Hanya saja, kalau hujan motor ini harus cepat-cepat ditutup dengan cover plastik untuk melindungi system kelistrikan dan audio dari percikan air.

Spesifikasi :
Audio :
Power Monoblok Metallic
Power 2 Chanel Venom
2 Twitter JBLTitanium
4 Speaker untuk vokal Merk Rogers
4 Speaker Intersys
2 Speaker Swiss
1 Subwoofer Harmonic Drive
TV Sliding Symbion
Dvd Head Unit Sony—bisa USB/ Radio connect ke HP
Pre-Amp Sansui
Capasitor Bank Sansui 5 Farad
Kabel-Kabel Silver Link & Quick Silver

Kaki-kaki :
Velek power 14 inch depan dan belakang
Roda depan 14x90x80
Roda belakang 14/ 140/ 70
Shockbreaker belakang Gazi

Aksesori :
Head Lamp Mio Soul
Spion Independen
Selop stang Brembo
Lampu belakang Nouvo Thailand
Handle rem depan/ belakang Moto Gp
Tutup kipas mesin Yamaha (Aluminium)

Body :
Cat silver glitter
Motif tengkorak timbul ditambah motif lidah api
Chasis sebelah kiri dipotong lalu digeser 2 inchi
Lampu dan body depan Mio Soul

Pengerjaan :
Modifikator : Gung Dharma
Lama pengerjaan 5 bulan (bertahap)

Prestasi :
The Best Entertainment Bike Djarum Black Motodify 2010 Denpasar

by : eka_DOT

» Read More...

Para jeeper yang tergabung dalam Safari Jeep Club (SJC) Bali menjajal keperkasaan alam liar di kawasan Merubetiri National Park yang berlokasi di Dusun Sukamade kecamatan Pesangaran Banyuwangi jawa timur beberapa waktu lalu,para penggila tantangan alam liar ini selain menjajal medan dikawasan tersebut juga melakukuan bakti sosial dan tirtayatra di Pura Blambangan Muncar Banyuwangi.
Safari Jeep Club yang berdiri tahun 2009 dan baru beranggotakan 65 orang ini seakan telah kehabisan medan untuk dijajal di Bali. Bagaimana tidak, hampir tiap minggu para jeeper mania ini menjajal berbagai tantangan alam yang ada di Bali.
Merasa tidak ada tantangan yang cukup berat untuk ditaklukkan lagi, para offroder ini melirik alam liar Banyuwangi sebagai lokasi untuk mencari tantangan baru, dan lokasi yang dipilih yakni Dusun Sukamade,Desa Sorongan kecamatan Pesanggaran kabupaten Banyuwangi , di kawasan Taman Nasional Merubetiri ini tersedia berbagai jenis tantangan, mulai dari yang normal, biasa hinga tantangan ekstrem yang cukup untuk melepas hormon adrenalin mereka.


Perjalanan panjang menuju lokasi offroad di Banyuwangi diawali di lapangan Puputan Badung dengan mengelar doa bersama di Pura Jagatnatha untuk memohon keselamatan dalam perjalanan, persembahyangan diikuti oleh para peserta dan keluarga sementara total mobil yang ambil bagian berjumlah 15 unit mobil ofroad 4 x 4. Usai sembahyang para peserta mendapatkan pengarahan dari ketua Safari Jeep Club Bali, Raharja.
Perjalanan jauh yang dimulai jumat sore pada tangal 25 maret 2011 ini diawali dengan pengecekan kembali semua komponen mobil agar dalam kondisi prima ketika dalam perjalanan maupun ketika diajak menaklukan berbagai tantangan, perjalan menuju tanah Banyuwangi dimulai dilapangan puputan badung pukul 18 00 kemudian berkonvoi menuju Pelabuhan Gilimanuk Jembrana, dalam perjalanan sejumlah offroader dari Jembrana bergabung dalam konvoi sehing membah panjang iringin-iringan konvoi jepeer Bali ini. Perjalanan menuju pelabuhan Gilimanuk ditempuh cukup singkat hal ini diakarenakan para jeeper sangat piawai dalam mengendariai mobil. Banyangkan, medan buruk saja bisa dilalui dengan santai apa lagi medan jalan raya yang mulus seolah olah tidak ada apa-apanya bagi mereka. Tiba di Gilimanuk para offroder ini mengantri sejenak untuk naik kapal menuju pelabuhan Ketapang Banyuwangi, sembari meunggu merek kembali mengeceka berbagai persiapan termasuk kondisi mesin dan lain lain,usai mendapatkan kapal fery semua mobil masuk kapal, setelah 30 menit berada di dalam kapal akhirnya kapal merapat dan melempar jangkar di pelabuhan Ketapang pada pukul 22.00.
Perjalanan kemudian berlanjut menuju Pura Agung Blambangan yang berlokasi di Desa Tembok Rejo kecamatan Muncar Banyuwangi. Dengan formasi konvoi peserta mengeber mobil mereka ditengah malam melewati berbagai kota dan desa dikecamatan Banyuwangi, tiba di Pura Agung Blambangn pada pukul 24.00 para peserta berintirahat sejenak sembari minum kopi dan membersihkan diri sebelum menuju utama mandala Pura Agung Blambangan. Setelah semua siap para jeeper melakukan persembahyangan bersama , persembahyangan dipimpin seorang pemangku setempat dan berlangsung khusuk ditengah malam. Usai sembahyang para peserta secara spontan berdana punia untuk membantu peningkatan infrastruktur pura dan SDM wargaHhindu Jawa dikawasan Muncar ini.
Usai sembahyang para peserta acara yangt bertajuk "Safari Jeep Club goes to Java" ini menginap disalah satu rumah peserta offroad selama semalan ,di rumah Mohamad Sujaini peserta dijamau dan mengabiskan satu malam unutk persiapan besok menghadapi tantangan yang sesunguhnya alam liar Banyuwangi.

Pagi hari pada tangak 26 maret 2011 para offroder ini telah bersiap-siap unutk menghadapi tantangan berbagai persiapan kembali dicek,dan yang paling penting adalah pengecekan kondisi mobil , semua ofrfroder tampak serius menguatak atik mesin dibantu seorang mekanik yang sekaligu merangkap offroader para peserta memeastika semua komponen berfungsi maksimal agar mampu berkerja optimal pada saat dibutuhkan.usai pamitan kepada pemilik rumah perjalan langsung dilanjtkan menuju dusun sukamade,desa sorongan kecamtan pesanggaran kabvupaten Banyuwangi perjalan ini bukan perjalanan iasa ini perjalan penuh tantngan baik dari segi waktu dan rute yang dilalaui unutk menuju lokasi dusun sukamde saja diperlukan kurang lebih lima jam perjalan yang melelehakan dengn melewati berbagai kota dan desa perjalan in sungguh mnejadi petuangan sejati.dalam perjalan meuju desun sukamade iring iringan konvoi ini menjadi pusat perhatian masyarakat tidak saja di jalan jalan utama sambutan meriah juga diperlihatkan warga desa di desa terpencil disepanjang jalan menuju dusun Sukamade.
Jalan panbjang ini men uju dusun sukamade diawali dengn menyerahkan sumbangan dari anggota Safari Jeep Club Bali kepada sdn barurejo 2 desa Silir Agung Banyuwangi, bantuan ini berupa buku tulis sembako dan sejumkah uang tunai,bantuan diserahkan penasehat Safari Jeep Club Semerta Yasa diterima sejumlah guru dan disaksikan murid murid SD yang berada di pedalaman Banyuwangi ini . salah satu guru bejo menyatakan salut dan trimaksihnya kepada rombongan offroder ini atas bantuanya

Dari segi rute perjalan menuju dusun sukamade memang sangat jauh dan melelahkan para peserta harus melewati berbagai jenis tantangan mulai menyusuri hutan jati,perkebunan karet dan kakao,meski melellahkan inilah yang dicri para ofroader ini tantangan alam liar,semakin ekstrem semakin menyenngkan begitulah tampak tergambar dari perilaku para offroader ini sedikitpun tidak ada rasa takut meski ada namun itu justrua adalah bahan bakar unutk bis amengatasi tantngan seperti yang terlita ketika meuruni sebuah anak sungai yang cukup terjalan ,medan ini menjadi santapan lezat para offroder ini banyak yang berhasil melewatri tantangan ini baiak dengan cepat dan akurat maupun harus mencoba beberapakali baru berhasil,dimedan ini ada juga yang tidask berhasil karena berbagai masalah teknis mobil maupun skill driver itu sendiri.yang tidak berhasil melewati tantangan ini harus rela mobilnya diderek untuk keluar dari kubangan lumpur terdapat sejumlah mobil harus diderek oleh sebuah mobil hard top. berhasil menaklukkan tantangan terjalnya anak sunagai di hutan jati ini bukan berarti berakhirnya tantangan ternyata semakin banyak tantangan yang ditemukan dan kondisi ini mengembiran bagi offroader Bali, tantangan adalah kegembiraan dan kepuasan pribadi jika bisa melewati rintangan yang ada .
Usai menikmati pemdangan diobjek wosata alam ini rombongan off roader bertolak ke Bali jalan yang diikutipun masih sama lengkap dengan tantangannya namuan yang paling merisaukan romboingan ini adalah naik nya air sungai sehinga mobil tidak bisa lewat karena malam sebelumnya sempat turun hujan lebat,jika air sungai ini naik perjalan haru memutar danb memekan waktu lebih lama,unutnglkah air sungai masih normal dan semua rombongn bis ameliwatinay dengan baik tingakl satu tantangan lagi melewati bukit yang disehari sebelumnya telah melewat bukit ini ,sukses kelaur dari bukit ini sudah mulai tampak jalkan aspakl dipedesaan yang artinya kenyaman dan keamanan berkendaraan terjamin yang artinya percepatan meunuju Bali.

by : Made_Ali
thanks to: Safari Jeep Club Bali

» Read More...

Sebuah Perusahaan ASTRA GROUIP COMPANY (PT GS BAT, AST Indonesia dll) berlokasi di Jakarta, Bekasi dan Kerawang membutuhkan karyawan baru dari putra putra terbaik Kabupaten Kebumen dan sekitarnya angkatan 2011.

Adapun persyaratannnya adalah :

A. PERSYARATAN UMUM

1. Lulusan SMK semua jurusan (kecuali NPL, Bangunan, Multimedia) dan SMA IPA
2. Usia antara 18 s/d 23 Tahun per april 2011
3. Tinggi badan 164 cm
4. Nilai UAN Matematika 6,00 untuk tamatan 2010/2011
5. Untuk Alumni harus mencantumkan surat pengalaman kerja.
6. Sehat jasmani dibuktikan dengan surat keterangan dari dokter

B. PENDAFTARAN DAN SELEKSI

1. Pendaftaran mulai tanggal 4 April - 15 Mei 2011
2. Tempat pendaftaran di BKK SMK Ma'arif 1 Kebumen
3. Pelaksanaan seleksi diperkirakan akhir bulan mei 2011
4. Tempat seleksi di SMK Ma'arif 1 Kebumen

C. PERSYARATAN PENDAFTARAN

1. Surat lamaran ditulis tangan
2. Foto Copy KTP
3. Foto Copy Ijasah, Transkip untuk alumni
4. Foto Copy Raport semester 1-5 Untuk Kelas XII
5. Daftar riwayat Hidup
6. Foto Copy SKCK
7. Foto ukuran 3x4 dan 4x6 masing masing 2 lembar
8. Foto Copy Kartu AK 1 dari Disnaker
9. Foto Copy Surat Pengalaman Kerja ( Untuk Alumni)
10. Foto Copy Sertifikat pendukung.
    

D. PENUTUP

Demikian informasi kami sampaikan, manfaatkan kesempatan sebaik bainya, sipa tau ini jadi jalan sukses anda.

Kebumen, 4 April 2001
BKK SMK Ma'arif 1 Kebumen


KETUA

» Read More...

BKK SMK MA'ARIF 1 KEBUMEN

Alamat : SMK Ma'arif 1 Kebumen Jl. Kusuma No 75 Kebumen
email : bkk.smkmaarif_01kbm@yahoo.com
============================

PT MUSASI AUTO PART

Sebuah Perusahaan Spar Part Otomotif Nasional PT MUSASI AUTO PART yang berlokasi di Jakarta, Bekasi dan Kerawang membutuhkan karyawan baru dari putra putra terbaik Kabupaten Kebumen dan sekitarnya angkatan 2011 sebagai posisi operator.

Adapun persyaratannnya adalah :

A. PERSYARATAN UMUM

1. Pria Usia min 18 tahun dan maks 25 Tahun
2. Lulusan /Kelas 3 SMK Tek Ind semua jurusan ( Kecuali, NPL, Bangunan dan Multimedia)
3. Tinggi badan minimal 160 cm
4. Nilai ujian Nasional Matematika minimal 6,5
5. Berbadan sehat, tidak bertato, tidak bertindik, tidak buta warna dan tidk berkacamata

B. WAKTU DAN TEMPAT PENDAFTARAN

1. Waktu : 15 Maret s/d 20 April 2011
2. Tempat : BKK SMK MA'ARIF 1 KEBUMEN
3. Tempat Seleksi : Kebumen
4. Waktu Seleksi : Diperkirakan bulan Mei 2011

C. PERSYARATAN LAMARAN

1. Surat lamaran ditulis dengan tangan
2. Melampirkan Daftar Riwayat Hidup (DRH)
3. Melampirkan FC KTP
4. Melampirkan Pas Foto 4x6 dan 3x4 masing masing 2 lembar
5. Melampirkan SKCK dari kepolisian
6. Melampirkan Copy STTB, Transkip ( untuk alumni)
   
7. Sertififat Kompetensi pendukung
8. Surat pengalaman kerja ( Jika ada)
9. Kartu kuning dari DISNAKERTANS

D. PENUTUP

Demikian informasi ini di sampaikan, hendaknya gunakan manfaatkan kesempatan ini, mungkin ini adalah jalan sukses anda untuk masa depan.

Kebumen, 18 Maret 2011
BKK SMK MA'ARIF 1 KEBUMEN
KETUA


LUTFIL KHAKIM

» Read More...