Produk Perlengkapan Otomotif: RUV Paket C, Agar Bersepeda Motor Lebih Nyaman Dan Aman Saat Hujan Turun. Review, spesifikasi, dan harga terbaru produk RUV Paket C - Pelindung Motor. Perlengkapan ini sangat berguna bagi para pengendara sepeda motor saat hujan sedang turun. Sekujur tubuh pengguna benar-benar terlindungi dari air hujan. RUV Paket C - Pelindung Motor juga bisa dikenakan untuk berbagai aktifitas di tempat terbuka ketika cuaca sedang tidak bersahabat seperti pada saat musim penghujan.

RUV Paket C - Pelindung Motor. Majalah Otomotif Online | RUV Paket C, Agar Bersepeda Motor Lebih Nyaman Dan Aman Saat Hujan Turun.

RUV Paket C - Pelindung Motor.

RUV Paket C - Pelindung Motor

Musim penghujan selalu menjadi kendala yang serius bagi para pengendara sepeda motor. Bepergian dengan mengendarai sepeda motor menjadi sangat terganggu, akibatnya tidak sedikit para pengendara sepeda motor terpaksa membuang waktu dengan menunggu hujan reda. Tapi celakanya, hujan seringkali turun dalam waktu yang lama sebelum reda, bahkan bisa seharian. Oleh karena itu, peran perlengkapan perlindungan dari hujan dan pelindung sepeda motor sangat lah mempunyai peran penting dalam menghadapi cuaca yang kini kerap berubah-ubah. Dan pelindung sepeda motor asal brand terkemuka yang telah hadir di Indonesia, yaitu RUV telah menjawab semua apa yang dibutuhkan bagi Anda untuk beraktivitas di luar ruangan dikala hujan melanda.

Model Jaket dan Celana serta Jas Hujan yang Sempurna
Selain untuk melindungi badan Anda dari air atau kotoran lainnya, jas hujan juga pelindung dengan model jaket dan celana yang terpisah ini juga dapat berfungsi sebagai fashion atau mode bagi sang pengendara motor. Karena didukung dengan bentuk seperti baju dengan bentuk dan juga model yang unik yang dapat membuat jas hujan yang berbeda dari jas hujan pada umumnya tersebut digemari. Selain itu, warna yang natural pun, menjadikan daya tarik tersendiri bagi jas hujan.

Bahan Berkualitas Tertinggi di Kelasnya
RUV Paket C - Pelindung Motor salah satunya terdiri dari jas hujan yang dilapisi dengan bahan karet yang tidak dapat menyerap air, jika dibandingkan dengan jas hujan yang berbahan lainnya. Bahan karet nya pun membuat produk ini mudah kering ketika terkena air. Retsleting yang terdapat pada jas hujan ini juga terbuat dari bahan tembaga yang sangat kuat dan tidak mudah rusak untuk pemakaian yang berulang-ulang. Kelebihan lainnya, yaitu tidak mudah sobek dan kotor.

Keamanan yang Terjamin
Jas Hujan atau dapat juga disebut sebagai rain coat dengan model jaket dan celana terpisah mempunyai tingkat kemanaan yang tinggi, karena dapat melindungi tubuh Anda dengan sesempurna mungkin mulai dari kepala hingga ke mata kaki. Sehingga badan Anda pun akan terlindungi di berbagai macam cuaca. Dengan RUV Paket C - Pelindung Motor, kualitas akan ketahanannya terhadap air dan kenyamanannya ini juga sudah teruji dan sudah banyak yang membuktikannya.

Kelebihan dari Sepatu Hujan
RUV Paket C - Pelindung Motor yang satu ini pun terdapat pelindung bagi sepatu Anda dari air hujan ataupun cipratan air lainnya yang dapat merusak sepatu. Dengan desain sepatu hujan yang khusus, membuat para pengendara motor ringan ketika memakainya. Juga dilapisi bahan yang sudah dipastikan tahan akan air. Kelebihan lainnya, yaitu kita tidak perlu melepaskan sepatu kerja kita, ketika akan menggunakan pelindung sepatu hujan tersebut.

Kelebihan dari Penutup Kendaraan
RUV Paket C - Pelindung Motor yang satu ini pun terdapat cover body motor yang telah terbuat dari bahan parasut impor asal Korea, dengan dapat membantu Anda dalam merawat dan menjaga motor kesayangan. Cover body motor ini sengaja dirancang untuk melindungi motor dari sengatan debu, matahari maupun air, yang nantinya bisa menyebabkan motor menjadi kotor, berjamur, bahkan berkarat. Bahannya yang halus, lembut dan cocok untuk segala jenis motor ini menjadikan pilihan bagi para pengendara motor.

Lihat Harga Terbaru RUV Paket C - Pelindung Motor

Spesifikasi RUV Paket C - Pelindung Motor

• Ukuran (L x W x H cm) : 40 x 28 x 8 cm
• Berat : (kg)
2

Rincian Isi Paket RUV Paket C - Pelindung Motor

• 1 Stel Jas Hujan (Jaket dan Celana)
• 1 Pasang Sepatu Hujan
• 1 Unit Cover Body Motor (Pelindung Body Sepeda Motor)

Majalah Otomotif Online

---

» Read More...

Produk Perlengkapan Otomotif: TomTom VIA 620 - 6 Inchi, Perangkat Navigasi Satelit Untuk Memandu Perjalanan Berkendara. Berangkat pada jalur berkendara yang benar dengan menggunakan TomTom VIA 620 - 6" yang mudah digunakan dan merupakan perangkat navigasi satelit yang sangat berguna. Dengan Advanced Lane Pedoman jernih layar lebar Anda tidak akan melewatkan jalur tujuan dalam perjalanan berkendara. Instruksi yang bisa digunakan sebagai input meliputi: nama jalan untuk membuat liku lebih jelas. Tidak akan ada biaya lebih lanjut yang terlibat dalam memperbarui peta pada perangkat atau aplikasi smartphone. Semua update akan diberikan secara gratis. Lifetime - ini adalah masa manfaat perangkat, sehingga berarti periode waktu yang TomTom terus mendukung perangkat dengan pembaruan perangkat lunak, layanan, konten atau aksesori. Sebuah perangkat akan telah mencapai akhir hidupnya ketika tidak ada ini tersedia lagi. Masa manfaat dari aplikasi smartphone berarti periode waktu yang TomTom terus mendukung aplikasi dengan update. Maps - ini adalah pembaruan penuh ke peta yang telah diinstal pada perangkat Anda atau datang dengan aplikasi smartphone Anda (cakupan geografis dan dukungan fitur dalam peta akan terus sama dengan aslinya, asalkan tersedia secara komersial). Akan ada minimal 4 peta baru dirilis per tahun. Anda akan menerima semua pembaruan jaringan jalan, alamat dan Points of Interest dalam rilis tersebut.

TomTom VIA 620 - 6 Inchi. Majalah Otomotif Online | TomTom VIA 620 - 6 Inchi, Perangkat Navigasi Satelit Untuk Memandu Perjalanan Berkendara.

TomTom VIA 620 - 6 Inchi.

TomTom VIA 620 - 6 Inchi

Tak lagi kesulitan menemukan jalan dan tujuan Anda karena bantuan dari GPS TomTom. Dengan layar 6 inchi, nikmati panduan jalan raya dengan tampilan besar dan jelas.

Touch Screen 6"
Hadir dengan layar paling besar dari jajaran semua produk TomTom VIA 620 dirilis untuk mempermudah Anda melakukan perjalanan dengan bantuan panduan layar yang besar. Karena layarnya yang besar dan gambar yang tajam, nikmati menu serta peta dengan tampilan yang jernih.

Dua Pilihan Pengaturan
TomTom VIA 620 didesain dengan dua dudukan untuk kemudahan Anda. Satu dudukan dapat diletakkan di dashboard sementara pengaturan dudukan lainnya dapat Anda lekatkan pada kaca mobil.

Panduan Jalur Terpercaya
Dengan jelas TomTom VIA 620 - 6 Inchi akan memberi tahu Anda jalur mana yang dapat diambil agar Anda tidak salah mengambil jalan. Saat di persimpangan, presentasi 3D akan membantu Anda mengambil jalur yang tepat untuk berbelok.

Spesifikasi Dan Harga Terbaru TomTom VIA 620 - 6"

Pada halaman link tersebut bisa dilihat harga terkini dan spesifikasi lengkap produk TomTom VIA 620 - 6" sekaligus fasilitas untuk pembelian secara online melalui situs toko online yang terkemuka dan terpercaya di Indonesia.

Spesifikasi TomTom VIA 620 - 6"
Ukuran (L x W x H cm) : 16.5 x 10.5 x 2.4 cm
Berat (kg) : 0.3
Warna : Hitam
Garansi produk : 1 Tahun Garansi Penggantian Unit

www.lazada.co.id

---

» Read More...

Berita otomotif: Cyclists HMK 561 merupakan rancangan sepeda listrik yang sumber listriknya tidak diambil dari sebuah baterai. Biasanya kendaraan yang digerakkan motor listrik selalu harus dilengkapi baterai sebagai sumber listriknya. Tapi tidak demikian dengan sepeda listrik Cyclists HMK 561 ini. Sebagai pengganti baterai, si perancang mengambil sumber listrik dari frame atau rangka sepeda ini yang terbuat dari serat karbon konduktif. Tidak seperti banyak konsep-konsep sepeda listrik yang lain, Cyclists HMK 561 yang dirancang oleh Ralf Kittmann membawa pulang iF Design Award untuk beberapa pemikiran serius ke depan. Pengendara sepeda Cyclists HMK 561 terbuat dari serat karbon konduktif, yang tidak hanya konduktor yang sangat baik listrik, tetapi juga bertindak sebagai kapasitor yang dapat menyimpan energi. Energi ini diperoleh dengan mengubah energi mekanik menjadi energi listrik di setiap koneksi mobile mekanisme. Energi yang dihasilkan diumpankan ke mesin dan lampu. Dan sudah ada prototipe bekerja!

Cyclists HMK 561. Majalah Otomotif Online | Cyclists HMK 561, Sepeda Listrik Yang Tak Butuh Baterai.

Cyclists HMK 561.

E-Bike tanpa Baterai

Konsep sepeda listrik atau yang populer disebut e-bike memang sudah biasa. Tapi, sepeda rancangan Ralf Kittmann bernama Cyclists HMK 561 ini berbeda. Karena dibuat dari serat karbon konduktif, sepeda ini menjadi penghantar listrik yang bagus. Kittmann membuatnya demikian agar sepeda itu bisa menyimpan energi listrik di frame. Alhasil, sepeda tersebut tidak perlu membawa baterai yang biasanya harus dibawa sepeda listrik umumnya. Listrik dihasilkan dari gerakan mekanis ban belakang yang menggerakkan "turbin" mini. Turbin yang menghasilkan gerakan mekanis diubah oleh mesin khusus di dalam sepeda. Prototipe pertama sudah sukses dibuat.

www.jpnn.com

» Read More...

BPPT Kembangkan Mobil Listrik Pantograph. Pertimbangan yang dijadikan dasar oleh Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi untuk mengembangkan mobil pantograph adalah masih belum tersedianya batterai berkapasitas besar untuk menggerakkan mobil listrik. Hal ini menyebabkan pemakaian mobil listrik masih belum efektif.

Mobils Listrik. Majalah Otomotif Online | BPPT Kembangkan Mobil Listrik Pantograph.

Mobils Listrik.

BPPT Kembangkan Mobil Listrik Tanpa Baterai

Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) berupaya mengembangkan mobil pantograph sebagai solusi tidak efektifnya mobil listrik. "Kami sedang mengembangkan mobil listrik tapi tidak pakai baterai. Mobil ini menggunakan pantograph, diharapkan bisa lebih cepat beroperasi karena tidak tergantung pada baterai," kata Kepala BPPT Marzan A. Iskandar, di Jakarta, Rabu (19/6/2013).

Mobil pantograph menurut dia, dapat dikembangkan dengan lebih baik karena BPPT telah menguasai teknologi pantograph. Ia menjelaskan mobil ini menggunakan kawat listrik pada bagian atap mobil seperti trem, tetapi tidak menggunakan rel. Mobil dengan teknologi pantograph, dikatakannya, bisa menjadi solusi karena pengembangan mobil listrik di Indonesia yang masih tidak efektif karena ukuran dan kapasitas baterai. "Teknologi baterai menjadi kunci, harus yang kapasitasnya besar supaya jalannya bisa jauh. Yang di Indonesia kan maksimum baru 150 kilometer saja. Kalau tidak ada tempat untuk mengisi baterai, nanti mobilnya mati di pinggir jalan," katanya.

Menurut dia, dibutuhkan teknologi yang bisa menghasilkan baterai dengan kapasitas besar tetapi berukuran kecil dan ringan. Sementara terkait roadmap produksi massal mobil listrik pada 2018, dia mengatakan pihaknya akan bekerja keras untuk merealisasikan target tersebut.

www.republika.co.id

» Read More...

Bodi Monokok atau Monocoque Chassis adalah sebutan untuk kerangka mobil dimana sasis atau struktur mobil yang menyatu dengan bodi dan menopang seluruh bagian kendaraan, baik mobil maupun sepeda motor. Mobil atau kendaraan modern dewasa ini pada umumnya menggunakan bodi monokok karena sasis model ini memiliki banyak keunggulan. Sebelum bodi monokok banyak digunakan pada industry otomotif, mobil-mobil pada umumnya dibuat dengan menggunakan sasis body-on-frame.

Monocoque Chassis. Majalah Otomotif Online | Bodi Monokok (Monocoque Chassis)

Monocoque Chassis

Apa Sih Bodi Monokok?

Monokok atau monocoque berasal dari bahasa Yunani untuk single (mono) dan Prancis untuk shell (coque). Dalam bahasa Indonesia, mono yang berarti tunggal dan coque yang berarti cangkang, secara keseluruhan monocoque berarti cangkang tunggal. Monokok adalah nama jenis sasis atau struktur yang menopang seluruh kendaraan. Bila diibaratkan sasis adalah sebuah tengkorak/rangka tempat seluruh komponen-komponen lain menempel pada sasis sehingga menjadi dasar untuk semua mobil.

Dalam dunia automotif, mobil yang pertama kali menggunakan bodi monokok adalah Lancia Lamda buatan tahun 1922. Pada saat itu kebanyakan kendaraan menggunakan rangka terpisah. Pada mobil tersebut sistem penggerak serta transmisi diandalkan sebagai tulang belakang, menjadikannya lebih kuat dibanding mobil lain pada generasinya.

Sebelum konstruksi bodi monokok lebih populer seperti sekarang, sasis body-on-frame (ladder) lebih sering digunakan sebagai konstruksi mobil. Pada tipe body-on-frame, secara terpisah bodi dipasangkan pada sasis. Hasilnya, memberi keuntungan dari biaya produksi, sebab satu sasis dapat menggunakan banyak bodi, artinya banyak model mobil yang bisa diciptakan. Kelebihannya yang lain adalah, saat terjadi kerusakan cenderung lebih mudah diperbaiki sebab bodi dan sasis terpisah. Kharakter sasis ini adalah dapat mereduksi getaran dari jalan, sebab adanya bantalan frame dan bodi.

Body-on-frame punya limit saat bobot mobil menjadi lebih berat sehingga membutuhkan lebih banyak konsumsi bahan bakar serta menjadikan performanya yang kurang maksimal. Handling dan grip pada permukaan jalan juga terasa kurang mumpuni karena gejala bodi roll lebih besar saat bermanuver.

Pada jaman modern seperti sekarang ini, produksi massal sebuah mobil dengan penggunaan ringan seperti sedan dan low MPV lebih banyak menggunakan bodi monokok. Konstruksi pada bodi monokok terintegrasi langsung dengan rangka mobil dan sistem penggerak, membuatnya lebih kaku, handling yang relatif lebih bagus, serta bobot kendaraan yang lebih ringan. Karena menyatu dengan bodi mobil (unibody), efeknya meningkatkan tingkat ekonomis bahan bakar, serta membuat ruang kabin lebih aman saat terjadi benturan. Pada desain mobil modern dengan bodi monokok, seluruh gaya akan disebarkan sama rata pada seluruh bodi, redamannya dibantu dengan pilar bodi.

Baja dengan kualitas yang lebih baik telah digunakan untuk bagian bantalan, menjadikan strukturnya lebih aman. Bahkan pada beberapa mobil, sasis monokok telah dibuat sampai kaca belakang untuk meningkatkan struktur padu pada mobil. Kekurangannya adalah dalam hal meredam efek getaran, karena bodi menyatu dengan sasis maka getaran akan terasa di semua bagian mobil. Hal lain yang perlu dicermati adalah apabila terjadi kerusakan pada sasis maka akan lebih mahal sekaligus sulit dilakukan perbaikan sebab dampak tumbukan akan terasa di seluruh bodi.

Sampai saat ini perkembangan sasis monokok masih terus dalam pengembangan untuk menciptakan kendaraan dengan tingkat keamanan tinggi.

autos.okezone.com

» Read More...

Anti-lock Braking System (ABS), jika dialihkan ke dalam bahasa Indonesia berarti Sistem rem anti terkunci ini adalah merupakan sistem pengereman pada mobil agar tidak terjadi penguncian pada putaran roda ketika terjadi pengereman mendadak/keras. Pada awalnya sistem atau teknologi seperti ini digunakan pada roda pesawat terbang. ABS baru bekerja jika pada mobil terjadi pengereman yang mendadak dan kuat sehingga salah satu bagian atau semua roda berhenti sementara mobil masih melaju yang membuat kendaraan tidak bisa dikendalikan sama sekali. Ini tentu sangat berbahaya terutama di jalan licin atau jalan yang menikung. Ketika sensornya mendeteksi ada roda mengunci, ia akan memerintahkan piston rem untuk melepaskan tekanan kembali ke titik normal , lalu mengeraskannya kembali begitu roda berputar. Proses itu berlangsung sangat cepat, bisa mencapai 15 kali/detik. Efeknya adalah mobil tetap dapat dikendalikan dan jarak pengereman makin efektif sehingga dapat mengurangi tingkat kecelakaan. Kelebihan dari pada ABS (antilock braking system) lebih cepat melakukan pengereman dari pada sistem biasa yang terdapat pada mobil dan lebih stabil apabila terjadi suatu pengereman mendadak namun tidak membuat mobil kehilangan pengendalian sebesar 5-30% dibandingkan dengan pengereman standar yang terdapat di mobil yang umumnya menggunakan dua buah rem cakram dan dua buah tromol tekanan gas yang di setting oleh pabrik.

ABS (Anti-lock Braking System). Majalah Otomotif Online | ABS (Anti-lock Braking System), Siapa Penemunya?

ABS (Anti-lock Braking System)

Siapa Penemu ABS?

Semua pabrikan pasti suka menjadikan dirinya sebagai penemu inovasi tekonologi automotif pertama di dunia. Akibatnya terapan fitur yang hampir sama kerap menjadi bahan perdebatan seru antar pabrikan. Dalam beberapa kasus, ide brilian lebih dulu hadir sebelum teknologi benar-benar dibuat. Dan dalam kasus lain, anggapan kecilnya minat konsumen mampu menunda teknologi untuk dikeluarkan.

Sama halnya dengan sabuk pengaman, mesin injeksi, dan airbag, anti-lock braking system (ABS) telah dimandatkan sebagai peralatan standar bagi mobil berpenumpang. Tapi pernahkah terbesit pertanyaan dalam pikiran siapa yang pertama kali menemukan ABS?

Cukup mudah memahami cara kerja fitur keamanan yang mampu menyelamatkan nyawa sebelum tumbukan terjadi ini. ABS menggunakan sistem elektronis mengemban tugas untuk mencegah roda mengunci atau berhenti berputar saat pengereman mendadak, sisi positifnya adalah kendaraan tetap relatif stabil untuk dikendalikan saat kecepatan berkurang dengan drastis.

ABS sebelumnya dikenal dengan nama anti-skid brakes (rem anti selip), muncul pertama kali pada pesawat terbang di akhir 1940, dan akhirnya hadir di dunia automotif sejak tahun 1950. Salah satu pabrikan asal Jerman mengatakan sudah sejak lama telah menyematkan teknologi elektronik anti-skid brakes di keempat roda kendaraan, namun ternyata pabrikan Amerika Serikat ternyata lebih dulu punya teknologi ini.

Mirip dengan ABS, Maxaret telah mengadaptasikan fitur sejenis pada mobil british Jensen FF di tahun 1966, tapi sepenuhnya masih menggunakan sistem mekanis. Ford memperkenalkan pertama kali mekanisme elektronis Sure-Track anti-skid yang dikembangkan oleh Kelsey-Hayes pada Thunderbird dan Continental Mark III di tahun 1969. Nyatanya sistem Sure-Track hanya digunakan untuk roda belakang.

Pelopor lahirnya ABS modern ada pada sistem pengereman Sure-Brake Chrysler Imperial tahun 1971. Sistem Sure-Brake diterapkan agar mencegah terkuncinya ban depan untuk membantu kendali saat pengereman kala panik. Sebelumnya lama diklaim bahwa Mercedes-Benz adalah penemu pertama sistem ini dengan Bosch ABS pada produksi mobil mereka tahun 1978 di Eropa.

Menurut artikel pada Popular Science dan dikutip dari Hagerty (19/4/13), instrumen Sure-Brake pada Chrysler Imperial telah diuji coba dan hasilnya mobil berhenti dengan stabil, bahkan saat berkendara di es. Artikel tersebut juga mengatakan penurunan sebanyak 40 persen secara dramatis dapat menghentikan kendaraan pada permukaan yang licin, tentu ini adalah keuntungan besar, perintah pada komputer bisa menentukan gesekan permukaan menggunakan informasi dekselerasi, kemudian menghasilkan denyut pengereman yang sesuai.

Di era Imperial, para sales Chrysler tidak mengumbar keunggulan teknologi ini karena ternyata denyut pengereman menghasilkan suara berdecit yang bisa menakuti pengendara dengan pikiran ada kerusakan pada sistem pengereman. Dari sisi penjualan, fitur Sure-Brake adalah sebuah kegagalan, hanya menghasilkan angka di bawah lima persen seluruh penjualan Chrysler dari 1971 sampai tahun 1973, berarti hanya sekitar ratusan yang laku, dan akhirnya produksinya dihentikan pada 1974.

autos.okezone.com

» Read More...

Mobil yang diberi nama BMW 3/15 DA-1 adalah mobil pertama yang dibuat oleh produsen mobil mewah BMW (Bayerische Motoren Werke AG). BMW 3/15 DA-1 sama sekali bukan mobil mewah, tapi dikenal sebagai mobil murah yang hemat bahan bakar. BMW saat awal didirikan bukan sebagai produsen mobil, melainkan perusahaan pembuat pesawat terbang dan sepeda motor. Pada tahun 1927, Fahrzeugfabrik Eisenach, yang diproduksi mobil di bawah marque Dixi, memasuki kontrak dengan Austin Motor Company untuk memproduksi Austin Seven bawah lisensi. Pertama lima puluh Sevens Eisenach dibangun adalah mobil kanan-drive dirakit di September 1927 dari bagian yang disediakan oleh pabrik Austin di Longbridge. Pada Desember 1927, Dixi mulai membangun versi mereka dari Tujuh, tangan kiri-drive Dixi 15/3 PS DA-1, dibangun dari suku cadang yang dibuat oleh Dixi. The 15/3 penunjukan berasal dari peringkat tenaga kuda kena pajak 3 PS dengan output daya yang sebenarnya sekitar 15 PS (11 kW; 15 hp) The DA-1 sebutan berdiri Erste Deutsche Ausführung (Pertama Versi Jerman).

BMW 3/15 DA-1. Majalah Otomotif Online | BMW 3/15 Series, Mobil Pertama Produksi BMW.

BMW 3/15 DA-1

Kisah BMW Saat Baru 'Belajar' Membuat Mobil

Meskipun BMW (Bayerische Motoren Werke AG) saat ini dikenal sebagai produsen mobil mewah, pada awalnya tidak demikian. Perusahaan ini didirikan pada 7 Maret 1916 oleh Franz Josef Popp. Pada awalnya perusahaan ini tidak membuat mobil, melainkan membuat pesawat terbang dan sepeda motor. Mobil pertama yang dibangun oleh BMW disebut Dixi 3/15 dan itupun bukan ciptaan mereka. Dixi sejatinya adalah Austin Seven Inggris dan dibuat di Einsenach Jerman di bawah lisensi. Setelah itu, pimpinan BMW Franz Josef Popp memuutuskan bahwa sudah saatnya BMW memperluas usaha lain di luar pesawat terbang dan sepeda motor.

Usai Perang Dunia pertama, inflasi merajalela di Jerman. Menjual mobil mewah saat itu sudah bisa dipastikan akan gagal. Itu sebabnya mengapa Popp menciptakan mobil yang murah dan terjangkau. Untuk keperluan itu, ia menunjuk Profesor Wunibald Kamm untuk merancang sebuah mobil murah yang revolusioner. Sayangnya kendaraan tersebut gagal dan akhirnya BMW kembali memutuskan untuk membangun Austin pada 1927 dalam rangka lebih mengenal seluk-beluk industri otomotif.

Setelah sukses selama satu tahun, BMW membeli perusahaan Dixi dan mulai memasang logo lingkaran dengan warna biru putih pada mobil baru yang dinamai 3/15. Model baru ini berbeda dengan sebelumnya dan berevolusi selama bertahun-tahun di bawah pengawasan Max Friz. Namun hebatnya depresi yang melanda dunia pada 1930 hanya membuat BMW berhasil menjual 19.000 unit selama 4 tahun produksi (1927-1932). Saat itu model-model 3/15 terdiri dari BMW 3/15 DA-1, 2, 3 dan 4. Model pertama memiliki mesin 747 cc bertenaga 15 hp dengan transmisi manual 3-speed. Kendaraan ini mampu berlari hingga 75 km/jam dan memiliki konsumsi bahan bakar 18 km/liter. Model kedua, DA-2 memiliki spesifikasi yang sama. Perubahan teknis hanya terjadi pada beberapa komponen seperti rem di keempat roda, ban yang lebih besar dan rasio final drive yang lebih rendah.

DA-3 Wartburg merupakan sebuah roadster dan mobil sport pertama BMW. Mesinnya memiliki kekuatan 18 hp. Mobil ttersebut lebih rendah dan lebih ringan hanya 400 kg. Sementara model terakhir (DA-4) merupakan mobil pertama BMW dengan suspensi depan independen. Wartburg yang diperkenalkan bertepatan dengan depresi besar yang melanda dunia pada 1930 menjadikan kendaraan sport ini hanya terjual 150 unit dan BMW menghentikan produksinya pada 1931.

Pada 1932, BMW menghentikan produksi model 3/15 untuk digantikan dengan versi yang lebih baik dan lebih bertenaga yaitu model 3/20.

www.metrotvnews.com

» Read More...

Barisan mobil. Menteri Industri dan Perdagangan Malaysia mengumumkan bahwa biaya pemeliharaan mobil di Malaysia adalah yang paling murah dibanding dengan negara-negara ASEAN yang lain. Majalah Otomotif Online | Biaya Pemeliharaan Mobil Di Malaysia Paling Murah Di ASEAN.

Pelihara Mobil? Malaysia Paling Murah, Indonesia Mahal

Kantor berita Malaysia, Bernama, merilis data tentang biaya pemeliharaan mobil di beberapa negara ASEAN. Data itu diolah karena banyak gelombang protes warga Malaysia soal harga mobil dan biaya perawatan yang terusa membumbung. Disebutkan, justru memelihara mobil di Malaysia paling murah dibanding negara lain di ASEAN.

Menteri Industri dan Perdagangan Malaysia (MITI) mengumumkannya di Bernama, berdasar analisis dan data yang masuk akal. Dalam pernyataannya, total biaya pemeliharaan mobil tak hanya bicara soal harga BBM, tetapi juga harga mobil, asuransi, dan pajak.

Poin penting yang diumumkan dan jadi perbandingan adalah harga bensin. Untuk RON 95 (Pertamax Plus, Shell Super Extra, Total Performance 95) di Malaysia hanya RM 1,9 (Rp 5.950) per liter, lebih rendah dibanding Thailand (Rp 11.800), Indonesia (Rp 10.450), dan Singapura (Rp 15.900), Vietnam (Rp 11.260), dan Filipina (Rp 10.000). Begitu juga pajak-pajak yang harus ditanggung dan asuransi. Dihitung secara rata-rata, Malaysia masih menjadi yang terendah, dengan biaya per tahun untuk pajak adalah RM 398 (Rp 1,25 juta) dan asuransi RM 3.062 (Rp 9,5 juta). Sementara Singapura (Rp 8,6 juta/ Rp24,9 juta), Indonesia (Rp 5,7 juta/ Rp Rp 14,3 juta). Lalu Thailand (Rp 1,4 juta/ Rp 21 juta) dan Filipina (Rp 950 ribu/ Rp 8,9 juta)

MITI juga membeberkan data olahan yang lebih spesifik, seperti biaya kepemilikan Honda City dan Toyota Vios di sejumlah negara. Mulai dari beli, pajak, harga BBM, perawatan, dan asuransi, Malaysia masih jauh lebih rendah ketimbang Indonesia, Thailand, Singapura, Filipina, dan Vietnam.

otomotif.kompas.com

» Read More...

Bloodhound SSC, mobil yang digerakkan oleh mesin roket dan jet ini bakal memecahkan rekor sebagai kendaraan darat paling cepat di Bumi pada tahun 2014 di Afrika Selatan. Bloodhound SSC dibuat oleh tim dari Inggris. Majalah Otomotif Online | Bloodhound SSC Siap Cetak Rekor Mobil Tercepat Di Bumi.

Calon Kendaraan Tercepat di Darat Lulus Uji Tes

Kendaraan calon pemecah rekor kecepatan darat, Bloodhound SSC sukses di uji coba. Kendaraan yang bentuknya menyerupai roket tersebut kini siap mencetak rekor. Targetnya, Bloodhound SSC ingin berlari hingga 1.000 mil/jam atau 1.600 km/jam.

Bloodhound SSC yang dibuat oleh sebuah tim asal Inggris dan dikendarai oleh Richard Noble tersebut sukses dites di Bandara Newquay di Cornwall. Tidak ada masalah yang terjadi pada Bloodhound SSC ketika berlari dan ini membuat tim senang. "Ini berjalan sangat baik, analisis awal menunjukkan bahwa roket melampaui harapan kami," kata insinyur yang menangani Bloodhound SSC Dan Jubb. "Ini memberikan tim banyak kepercayaan diri, tetapi untuk dunia luar, ini juga penting untuk menunjukkan kalau ini adalah nyata," tambah Chief engineer Mark Chapman.

Kendaraan ini sendiri menggunakan mesin jet Eurofighter Typoon yang memberinya kemampuan berlari 370 km/jam untuk kemudian ditambahi lagi roket bekas Nasa yang membuatnya bisa berlari lebih kencang dan menyemburkan kemampuan hingga 25.000 lb-ft. Saking besarnya tenaga kendaraan ini, Bloodhound SSC juga memiliki sebuah mesin Cosworth yang digunakan di arena F1. Hanya saja, mesin F1 tersebut tidak digunakan untuk menggerakkan roda, tapi 'hanya' bertugas sebagai memompa bahan bakar untuk roket.

Dengan dapur pacu yang sangat kuat itu, Bloodhound SSC diharapkan dapat mengalahkan rekor kecepatan darat yang telah bertahan lama sejak tahun 1997 saat sebuah kendaraan bernama Thrust SSC berlari hingga 1.223 km/jam. Bloodhound SSC yang ketika pemecahan rekor akan dikemudikan oleh Andy Green diharapkan akan mematahkan rekor tersebut di Afrika Selatan dan berusaha menembus batas psikologi 1.000 mil/jam atau 1.600 km/jam di 2014 mendatang.

oto.detik.com

» Read More...

Pengendara Sepeda Di Italia, Jumlah penjualan sepeda di Italia makin meningkat dibandingkan dengan penjualan mobil. Ini dipicu makin mahalnya harga bahan bakar dan anggapan bahwa mengendarai sepeda sebagai wujud dari sukacita dan kesederhaan. Majalah Otomotif Online | Orang Italia: Mengendarai Sepeda Wujud Dari Sukacita Dan Kesederhanaan.

Di Italia, sepeda lebih laku ketimbang mobil

Sebuah penelitian terbaru mengungkapkan bahwa penjualan sepeda untuk pertama kali setelah Perang Dunia II melampaui penjualan mobil. Pada 2011, lebih dari 1.750.000 sepeda terjual di Italia atau naik 10 persen dibanding 2010 sedangkan penjualan sebanyak 1.748.143 unit atau turun 20 persen dari 2010. Angka itu paling terendah sejak 1964.

Pascaperang 'keajaiban ekonomi ' Italia ditopang oleh kemampuan beberapa keluarga kaya raya membeli Fiat 500. Puncaknya, pengeluaran ekonomi Italia lebih besar dari Inggris pada 1987 atau momen yang lebih dikenal 'Il Sorpasso'. 'Sorpasso' disebabkan oleh berbagai faktor termasuk langkah-langkah penghematan yang diperkenalkan pemerintahan Mario Monti.

Selain harga bensin yang mahal, ada alasan lain mengapa orang Itali lebih memilih sepeda ketimbang mobil yaitu rasa sukacita dan kesederhanaan bersepeda dari rumah ke tempat kerja atau ke tempat rekreasi.

Laporan itu diterbitkan menjelang peluncuran kampanye Estates-General of the Bicycle and New Mobility dan didukung oleh asosiasi lainnya beberapa kelompok lingkungan. Kampanye itu bertujuan menemukan langkah-langkah untuk meningkatkan kehidupan semua orang di kota-kota besar Italia.

Italia bukanlah satu-satunya negara yang mengalami penurunan penjualan mobil, Jerman, Spanyol dan Prancis juga mengalami penurunan penjualan mobil selama delapan bulan pertama tahun ini.

otomotif.antaranews.com

» Read More...

Mercedes F-Cell, mobil yang dilengkapi dengan teknologi blue screen ini membuat kendaraan tersebut menjadi nyaris tidak terlihat alias tembus pandang. Kemampuan ini berkat penggunaan kamuflase optik. Majalah Otomotif Online | Mercedes F-Cell, Mobil Yang Tembus Pandang.

Mobil ‘tembus pandang’ bukan khayalan lagi

Para ilmuwan telah mencoba teknologi kamuflase optik sehingga satu mobil Mercedes F-Cell bisa nyaris tidak terlihat. Terpal yang menutupi salah satu sisi dilapisi LED. Di sisi lain ada satu kamera digital SLR dengan fungsi merekam pemandangan yang tertutupi bodi mobil.

Teknologi tersebut dirintis oleh para ilmuwan di Universitas Tokyo, prinsipnya sama dengan teknologi "blue screen" yang biasa digunakan saat acara prakiraan cuaca di televisi.

Video iklan Mercedes mengambil lokasi di jalan tol Hamburg dan jembatan di Bavaria. Komentar-komentar yang muncul mengiringi video di YouTube itu bervariasi mulai dari khawatir akan ada tabrakan gara-gara pengemudi lain tidak melihat mobil itu. Komentar lain menyebut keunggulan terpal itu adalah bisa menghindari tiket parkir.

Video selengkapnya tentang mercedes tersebut bisa dilihat dibawah ini.



otomotif.antaranews.com

» Read More...

Amphicar.

Pasti Anda pernah mendengar tentang jenis mobil amphibi. Atau pernah melihatnya secara langsung bahkan pernah mengendarainya. Mobil amfibi bisa jadi alat transportasi yang praktis. Bisa melintasi jalan di darat dan bisa melaju di permukaan air. Sebenarnya mobil versi ini sudah pernah dibuat pada awal 1805 oleh Oliver Evans dari AS. Tapi hingga awal abad 20 mobil amfibi tersebut belum pernah mengalami perkembangan berarti. Pada tahun 1960 hingga 1968 mobil amfibi baru pertama kali diproduksi secara massal untuk dipasarkan ke publik oleh negara Jerman. Mobil amfibi buatan mereka diberi nama Amphicar. Tapi Amphicar hanya mampu berjalan diatas permukaan air hingga kecepatan 11 kilo meter per jam saja. Jika berjalan diatas permukaan jalan biasa, Amphicar mampu melaju hingga kecepatan 113 kilo meter per jam.

Aquada.

Memasuki abad 21, mobil amphibi mengalami perkembangan yang pesat, baik pada tekhnologi-nya maupun pada kecepatannya. Contohnya Aquada yang sudah dilengkapi dengan teknologi HAS (High Speed Amfibi). Mobil ini sudah diproduksi sejak tahun 2003 oleh perusahaan Gibbs Technology, sebuah perusahaan yang berkedudukan di Inggris. Saat melaju di permukaan air, Aquada sudah mampu mencapai kecepatan 55 kilo meter per jam. Lima kali lebih cepat dibanding pendahulunya, Amphicar dari Jerman itu. Pada bagian bawah Aquada didesain mirip seperti lunas pada speedboat sehingga bisa mengurangi gesekan dengan permukaan air. Sementara transformasi dari mobil menjadi kendaraan air hanya memerlukan waktu enam detik saja.

Rinspeed Splash.

Tapi ada mobil amphibi lain yang mengalahkan kecepatan melaju di permukaan air yang dimiliki Aquada. Mobil itu dinamakan Rinspeed Splash. Diatas permukaan air, mobil amfibi ini bisa melaju pada kecepatan 80 kilo meter per jam. Mobil amfibi yang satu ini agak berbeda dengan Aquada. Jika Aquada meluncur di perairan menggunakan lunas yang berada di bagian bawahnya, maka Rinspeed menggunakan konsep Hydroplane. Jadi mirip seperti penggunaan papan ski air. Sehingga saat melaju di permukaan air, bagian bawah Rinspeed akan terangkat hingga setinggi kurang lebih 60 centimeter. Tidak heran jika mobil amfibi jenis ini mampu melaju hingga kecepatan 80 kilo meter saat meluncur di permukaan air.

2002 Convertible Camaro.

Di luar aspek kecepatan dan tekhnologi yang diusung, kalangan permobilan amfibi menganggap bahwa 2002 Convertible Camaro adalah mobil amfibi yang memiliki tampilan (style) paling bagus. Jika melihat tampilan mobil amfibi berwarna merah pada gambar di samping ini, mungkin Anda akan punya pendapat yang sama. Perpaduan bentuk dan warna yang begitu anggun. Dilengkapi dengan mesin 2,5 Subaru Turbo, mobil amfibi ini bisa melesat di atas permukaan air hingga pada kecepatan 60 kilo meter per jam. Kecepatan yang bagus untuk menarik seorang pemain ski air di lintasannya.

AmphiGator.

Jika mobil-mobil amfibi yang sudah dibicarakan terdahulu umumnya berpenampilan layaknya sebuah mobil sport, maka kini giliran sebuah jeep lintas alam yang berenang di permukaan air. Jeep Gator versi amfibi ini disebut AmphiGator. Jika sudah bisa melintasi air, maka benar-benar lengkap sudah julukannya sebagai kendaraan lintas alam. Jeep AmphiGator ini dibuat oleh WaterCar Inc., sebuah perusahaan di California utara yang khusus memproduksi mobil-mobil amfibi.

AmphiCoach GTS-1.

Bukan hanya mobil-mobil berukuran kecil hingga sedang saja yang bisa ber-amfibi-ria, mobil bus pun ikut ambil bagian sebagai kendaraan amfibi. Sebuah kendaraan bus dengan panjang 12 meter telah dioperasikan di kawasan wisata pantai Budapest, Hungaria. Mobil bus yang merupakan kendaraan tipe AmphiCoach GTS-1 ini digunakan untuk mengangkut para wisatawan berlayar di kawasan perairan tersebut. Jika sedang melintasi permukaan air, bus ini mampu melaju hingga kecepatan 20 knot. Dan masih ada satu lagi jenis mobil bus AmphiCoach GTS-1 yang dioperasikan oleh pemilik resort di Belfast.

AmphiCoach GTS-1 dirancang oleh George Smith dan dibuat di Malta oleh perusahaan milik si perancang, GS Specialist Vehicles. Proses produksi AmphiCoach GTS-1 sebagian besar menggunakan cara manual. Meminjam istilah lain, kendaraan ini merupakan hasil kerajinan tangan, bukan diproduksi di pabrik.

» Read More...

Kendaraan Monowheel.

Mungkin pembaca berpendapat bahwa kendaraan jenis ini sangat tidak praktis. Tampilannya aneh dan cenderung sulit dikemudikan. Mungkin kendaraan ini lebih cocok untuk diikutkan dalam permainan akrobat atau sirkus. Bukan untuk kita kendarai di jalan raya. Tapi tahu kah Anda, meskipun dianggap tidak efektif tapi konsep kendaraan monowheel (beroda satu) ini telah menyita pemikiran banyak ahli perancang kendaraan alternatif hampir selama seratus lima puluh tahun? Bagaimana pun, monowheel sudah masuk dalam bagian revolusi berkendara dalam sejarah kehidupan manusia. Mungkin suatu hari nanti para perancang monowheel bisa membuktikan bahwa kendaraan yang mereka buat memang layak untuk dijadikan sebagai pilihan moda transportasi.

Berbeda dengan mobil yang merupakan modifikasi dari kereta kuda, monowheel mengambil alih konsep pada sepeda. Dan pada perkembangan berikutnya mungkin jadi sulit untuk memberikan sebutan pada monowheel ini, mobil atau sepeda motor? Jika pada mobil, pengendara berada pada kabin penumpang yang biasanya berada dalam badan mobil. Sedangkan pada Monowheel, penumpang berada di dalam roda. Roda dan badan kendaraan memang menjadi satu. Itu bisa dilihat pada gambar-gambar di halaman tulisan ini. Mungkin Anda jadi sulit membayangkan jika kendaraan ini berada pada jalan yang menanjak atau menurun. Tapi jangan khawatir, system balance-nya sudah dirancang sedemikian rupa agar kabin penumpang tetap pada posisi horisontal saat monowheel menggelinding lebih kencang pada jalan yang menurun karena tarikan gaya gravitasi. Terkecuali jika kendaraan roboh ke samping.

Rousseau Marsailles Monowheel.

Monowheel yang pertama di dunia adalah sebuah sepeda yang dibuat oleh Rousseau dari Marsailles – Perancis pada tahun 1869. Sepeda monowheel ini tidak memiliki mekanisme kemudi. Pengendara memindahkan posisi berat tubuhnya untuk membelokkan arah rodanya. Sedangkan untuk menghentikan kendaraan monowheel tersebut dengan cara menekan stang ke dapan untuk memfungsikan mekanisme rem. Monowheel buatan Rousseau itu sekarang disimpan di musium Fermo Galbiati yang berada di kota Milan – Italia. Sebuah musium yang banyak mengkoleksi benda-benda yang berkaitan dengan sejarah perkembangan sepeda.

Sebenarnya terjadi perdebatan yang cukup sengit tentang monowheel pertama di dunia ini. Selain Rousseau, masih ada dua pihak lagi yang mengklaim bahwa monowheel buatannya yang merupakan yang pertama di dunia. Mereka adalah Allen Greene dan Elisa Dyer dari Providence, Rhode Island dengan paten monowheel bernomor 91510. Sementara pihak lainnya adalah Richard C. Hemmings dari New Haven, Connecticut dengan paten bernomor 91535. Kedua pihak itu semua dari AS dan patennya didaftarkan pada tanggal yang sama, 22 Juni 1869, hanya selisih beberapa jam saja. Berdasarkan paten yang terdaftar, Rousseau tidak berhak lagi mengklaim bahwa monowheel buatannya adalah yang pertama. Dan jika melihat penomoran pada paten tersebut, maka monowheel buatan Allen Greene dan Elisa Dyer adalah monowheel yang pertama di dunia. Hanya saja jadi agak mengherankan, mengapa ada dua paten yang berbeda untuk sebuah penemuan.

Garavaglia Monowheel.

Monowheel mulai digerakkan dengan mesin pada tahun 1904. Monowheel bermesin ini pertama kali diperlihatkan kepada publik pada pelaksanaan Milan Exposition di gedung Garavaglia. Kendaraan ini dinamakan Garavaglia Monowheel, tapi ada juga yang menyebutnya Petrol Monocycle. Tapi sayangnya desain kendaraan ini dilengkapi dengan sebuah roda kecil dibagian samping kanan sebagai penyeimbang. Roda kecil ini jadi agak mengganggu untuk menyebut Petrol Monocycle ini sebagai sebuah monowheel.

Pada tahun 1910, Erich Edison-Puton dari Perancis membuat monowheel bermesin yang lebih baik. Monowheel buatannya tidak lagi menggunakan roda kecil sebagai penyeimbang. Kendaraan buatan Puton ini digerakkan oleh mesin De Dion 150 cc dengan piston tunggal yang memberikan tenaga 3,5 HP. Monowheel ini sekarang disimpan di Auto & Technic Museum yang berada di kota Sinsheim – Jerman.

Alfred E. D’Harlingue Monowheel Propeller.

Pada tahun 1911, Clinton T. Coates dari Missouri - AS menemukan ide untuk membuat monowheel yang digerakkan oleh propeller (baling-baling). Desain monowheel buatan Coates ini mendapatkan hak paten pada tanggal 30 Agustus 1911 dengan nomor 1.046.267. Ide dari Coates ini disempurnakan oleh Alfred E. D'Harlingue, juga dari Missouri, pada tahun 1914. Yang menarik dari monowheel buatan D'Harlingue adalah bahwa propeller bukan hanya sebagai penggerak / pendorong tapi juga sekaligus berfungsi sebagai kemudi karena propeller tersebut bisa digerakkan ke kanan atau ke kiri pada sudut hadapannya.

Dynosphere Monowheel.

Selanjutnya pada tahun 1932, Dr. John Archibald Purves yang sehari-hari bertugas mengatur jaringan listrik di bagian barat Inggris memperkenalkan konsep monowheel baru yang disebut Dynosphere. Berlainan dengan generasi monowheel sebelumnya, Dynosphere menggunakan roda dengan permukaan lebar sehingga kendaraan ini bisa berdiri tanpa harus diimbangi oleh pengendaranya. Beberapa prototype Dynosphere sempat dibuat hingga ada yang berkapasitas lima orang penumpang. Bahkan kendaraan ini sempat digunakan dalam sebuah balapan tapi mengalami musibah karena memang sulit untuk dikemudikan. Sejak musibah tersebut tidak pernah lagi terdengar pengembangan dari Dynosphere lebih lanjut.

Monotank.

Monowheel mulai dilirik oleh kalangan militer pada tahun 1933 hingga ada usulan proyek untuk membuat tank dengan konsep monowheel (Monotank). Info yang beredar pada dekade tersebut mengatakan bahwa desain Monotank ini sudah terdaftar atas nama Julian Rose pada tahun 1937. Tapi desain itu tidak pernah direalisasikan karena banya kalangan militer yang meragukan keefektifan sebuah Monotank dalam pertempuran. Bisa kita bayangkan bagaimana si pengendara akan melakukan tembakan meriam sambil mengimbangi kendaraannya agar tidak jatuh ke samping.

Hingga memasuki abad ke-21, monowheel tetap saja tidak menarik minat banyak orang untuk menjadikannya sebagai sarana transportasi konvensional. Kalau pun ada beberapa monowheel dibuat sekarang ini, tujuannya hanya untuk kesenangan atau eksperimental belaka. Ada juga pabrikan yang khusus memproduksi kendaraan dengan konsep monowheel dalam jumlah kecil dan pembeli produksi mereka hanya dari kalangan tertentu saja. Misalnya perusahaan Angel Ring yang sudah berdiri sejak tahun 1951 dan AED Rollers yang didirikan pada tahun 1996 di Inggris.

» Read More...

Air Maintenance Technology (AMT) Goodyear, teknologi yang dikembangkan Goodyear ini membuat ban kendaraan bisa menjaga tekanan angin secara otomatis. Dengan AMT ini ban terhindar dari kempes. Majalah Otomotif Online | Ban Anti-Kempes Buatan Goodyear.

Goodyear Perkenalkan Ban Anti-Kempes

Tahun lalu Goodyear telah mengembangkan ban berteknologi self-inflating yang mampu menjaga tekanan angin tetap pada kondisi optimal. Saat ini teknologi tersebut telah siap untuk diperkenalkan di Jerman.

Air Maintenance Technology (AMT) Goodyear adalah sistem yang secara otomatis menjaga tekanan angin ban tanpa bantuan pompa tambahan maupun perangkat elektronik. Pasalnya seluruh komponen yang dibutuhkan untuk itu sudah ada di dalam ban itu sendiri. Kunci dalam sistem ini adalah sebuah regulator internal yang dapat mendeteksi ketika tekanan udara menyusut di bawah tekanan yang ditentukan. Kemudian sistem akan membuka agar udara dari luar dapat masuk melalui tabung pompa. Udara kemudian ditekan melalui tabung tersebut ke dalam katup inlet sehingga mengalir ke dalam rongga ban yang prinsip kerjanya memanfaatkan deformasi ban saat menggelinding di atas permukaan jalan.

Teknologi AMT Goodyear awalnya ditujukan untuk para operator armada kendaraan niaga, mengacu pada data American Trucking Association tahun 2008 yang menemukan bahwa truk dan trailer yang berhenti beroperasi, lebih dari separuhnya diakibatkan masalah pada ban. Padahal itu akan sangat merugikan perusahaan angkutan tersebut akibat tidak beroperasinya salah satu bahkan lebih armada mereka. Akibat masalah ban yang terkait kurang angin juga membuat ban cepat rusak sehingga meningkatkan biaya operasional.

Dengan ban yang selalu dalam kondisi tekanan yang prima, membuat ban lebih awet tanpa perlu banyak penanganan perawatan serta meningkatkan efisiensi bahan bakar kendaraan. Goodyear memperkirakan bahwa setiap 10 psi tekanan yang hilang selaras dengan bertambahnya konsumsi bahan bakar sebanyak 1 persen setiap mil/galon-nya. Selain itu, ban dengan tekanan 10 persen di bawah ukuran normal mampu mengurangi usia ban hingga 16 persen.

Goodyear memperkenalkan ban berteknologi anti-kempes ini untuk kendaraan komersial pada pameran kendaraan komersial di Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) Commercial Vehicle Show yang saat ini tengah berlangsung di Hanover Jerman hingga 27 September mendatang.

www.mediaindonesia.com

» Read More...

Traffic Gate, sistem yang dirancang mahasiswa Program Teknologi Informasi dan Ilmu Komputer Universitas Brawijaya. Sistem ini digunakan untuk memindai kendaraan yang tak mematuhi lampu lalu-lintas. Majalah Otomotif Online | Traffic Gate, Sistem Pemindai Kendaraan Pelanggar Lampu Lalu-lintas.

Mahasiswa Unibraw ciptakan pemindai kendaraan 'nakal'

Menerobos lampu merah dengan alasan "tidak ada polisi yang lihat" mungkin segera usang. Mahasiswa Program Teknologi Informasi dan Ilmu Komputer Universitas Brawijaya menciptakan sistem "Traffic Gate" yang dapat memindai kendaraan di persimpangan. "Idenya terinspirasi dari alat pemindai barang yang berada di supermarket. Biasanya alat pemindai berada di pintu masuk atau keluar supermarket. Jika ada barang yang dicuri, maka alat pemindai akan berbunyi ketika pencuri melewati pintu masuk atau keluar," kata salah satu perancang "Traffic Gate" Dika Rizki ketika berpartisipasi dalam Indonesia ICT Award (INAICTA) 2012 di Jakarta akhir pekan ini.

Dika menjelaskan sistem "Traffic Gate" seperti gerbang pintu yang akan memindai mobil atau motor yang lewat. Sistem itu memerlukan pemindai Radio Frequency Identification (RFID) di lampu lalu lintas. Agar sistem itu berfungsi, setiap mobil atau motor harus dipasangi tag chip RFID. Tag chip itu akan terhubung ke RFID di lampu lalu lintas dan kedua alat itu bisa saling berhubungan. Setiap tag chip RFID sudah mencakup identitas nama pemilik kendaraan bermotor, alamat, pajak dan lain sebagainya.

RFID akan aktif jika lampu menyala merah dan akan mati jika lampu berwarna hijau. Jika ada mobil atau motor yang menerobos lampu merah maka data kendaraan akan segera terlacak dan tersimpan di dalam data pusat kepolisian. "Kalau di luar negeri, biasanya menggunakan kamera CCTV tapi kelemahannya tidak semua sisi mobil atau plat nomor yang terekam. Kalau dengan alat ini, pengemudi tidak bisa berkelit lagi karena menggunakan radio frekuensi lebih bagus lagi dipasang kamera CCTV juga sebagai alat bukti. Alat ini dapat memindai tiga bahkan lima mobil yang menerobos lampu merah sekaligus. Data pusat akan menjadi acuan jika terjadi pelanggaran," katanya.

Alat tag chip RFID bisa dipasang di plat nomor atau di komponen mesin dan menurut Dika sebaiknya melibatkan kepolisian dan produsen mobil. Kelemahannya, lanjut Dika, RFID kurang bisa memindai mobil atau motor yang menerobos lampu merah dengan kecepatan tinggi. "Solusinya diperlukan RFID yang lebih kuat dan bagus untuk memindai mobil yang melaju dengan kecepatan tinggi. Tentu harganya juga jauh lebih mahal. Satu RFID paling murah dijual senilai Rp. 32 ribu - 120 ribu," katanya.

Jika sistem itu digunakan, polisi cukup mengirimkan surat tilang ke alamat dengan menggunakan pos, SMS, email , pesan pendek, atau telepon.

otomotif.antaranews.com

» Read More...

Pengisian BBM | Majalah Otomotif Online. Harga BBM termurah di dunia ada di Venezuela.

Venezuela negeri dengan BBM termurah

Venezuela sudah dua tahun menjadi negara termurah BBM-nya sedunia dengan harga sekitar Rp1.200

Menurut data terbaru "This is Money" yang dikutip Mailonline, penduduk negara itu menganggap BBM adalah hak yang melekat sejak lahir.

Terakhir kali negara itu menaikkan harga BBM adalah pada dasawarsa 1980-an, yang berujung pada kerusuhan di ibukota, Caracas.

Harga yang super murah konon membuat bisnis penyelundupan BBM lebih besar dibandingkan penyelundupan narkoba. Negara tetangga mereka seperti Colombia punya harga BBM 40 kali lipat lebih mahal.

Urutan ke-2 termurah adalah mesir dengan harga sekitar Rp1.350, disusul Saudi Arabia dengan harga sekitar Rp1.500.

Selanjutnya adalah Qatar dengan harga sekitar Rp1.800, Bahrain dan Libya dengan harga sekitar Rp2.250, Turkmenistan dan Kuwait serta Algeria dengan harga Rp2.550. Iran berada di posisi 10 dengan harga BBM sekitar Rp3.150.

otomotif.antaranews.com

» Read More...