Bos Toyota akan diganti

TOKYO, SELASA — Merosotnya penjualan mobil di dunia akibat sengatan krisis ekonomi global tak hanya membuat Toyota Motor Corp (TMC) berancang-ancang mem-PHK sekitar 3.000 karyawan kontrak. Salah satu produsen mobil terbesar di Jepang ini juga berencana merestrukturisasi manajemennya di top levelnya.
TMC akan mempromosikan Akio Toyoda menjadi presiden TMC pada April 2009 menggantikan Katsuaki Watanabe. Calon pemimpin TMC itu sekarang ini menduduki posisi executive vice president dan masih keturunan keluarga pendiri. Demikian harian Jepang Asahi melaporkan, Selasa (23/12).

Laporan penggantian ini, yang tidak mengutip sumber, muncul sehari setelah TMC mengumumkan kerugian operasi tahunan yang pertama kali. Faktor lainnya, menurunnya penjualan yang sangat tajam dan menguatnya yen terhadap dollar AS yang tidak pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah 70 tahunnya.
Juru bicara Toyota mengatakan belum ada yang diputuskan. Kalau Akio naik, Watanabe yang memimpin Toyota sejak Juni 2005 akan menjadi vice chairman. Akio sendiri merupakan cucu pendiri perusahaan, Kiichiro Toyoda, yang bertanggung jawab atas operasi perusahaan di luar negeri dan di Jepang.
Ini merupakan pertama kalinya dalam hampir 14 tahun bahwa anggota keluarga pendiri Toyoda yang akan menjabat sebagai presiden perusahaan. Akio dijadwalkan akan menghadiri konferensi pers pada Kamis di Tokyo dalam acara peluncuran bersama mobil dengan Daihatsu Motor Co.

sumber : antara

» Read More...

Honda Blade Vs VegaZR

Pada Gelaran JMS 08 di JCC senayan, dua ATPM Raksasa Roda Dua Lokal, AHM dan YMKI sama-sama mengeluarkan dua motor bebek andalan di Kelas Entri Level. AHM mengeluarkan Honda Blade 110 R dan YMKI mengeluarkan Yamaha VegaZR.


Honda Blade 110 yang di gawangi Oleh Mesin baru 110 cc yang awal prototipenya dirancang khusus oleh Honda Jepang. Mesin 110 cc ini diklaim berdurabilitas tinggi dan efesien, tak salah bila mesin 110 cc ini bisa lebih irit 10-20% dari mesin 100 cc honda yang begitu melegenda selama 10 tahun terakhir. Pada Mesin Blade 110, dekompresi akan hilang, akan tetapi tidak serta merta kita akan sulit untuk menyelah motor, Honda telah memikirkan hal ini pada mesin barunya sehingga kita akan tetep mudah slah motor dengan kick start. Sepertinya semua Varian bebek akan mengacu pada spesifikasi Motor yang akan menggantikan posisi Honda Revo yang konon sedang laris-larisnya. Karena kedepan Honda akan mempensiunkan mesin 100 cc, maka Honda Fit juga akan diganti. Penggantinya kemungkinan adalah Varian Speck Down dari Honda Blade ini, hal inilah yang kemungkinan besar dilakukan AHM dalam jangka waktu dekat dengan strategi common parts.


YMKI juga dalam upayanya untuk terus menerus menjaga Rivalitas dan memberi pressure kepada AHM,


http://otomotif.kompas.com


Vega ZR pict : http://otomotif.kompas.com



akhirnya meremajakan Vega Z dengan mengeluarkan Varian Baru Vega ZR. Bebek ini di negara Lain Bernama Yamaha Taurus ini. Strategi yang diterapkan Yamaha adalah seperti biasanya, yaitu memberikan solusi motor berdapur pacu lebih besar dengan harga yang lebih rendah ( Vega ZR 113,7 cc) dari motor pesaingnya. Bila brothers lihat, cukup banyak perubahan yang ditawarkan VegaZR dibandingkan Vega Z. Mesin, letak lampu sign, headlamp, tebeng/sayap depan yang sudah 3D, Lampu belakang, striping, penempatan kunci dibawah lampu belakang, desain panel spedometer baru,. Dan satu lagi yang harus diwaspadai Honda. Motor ini diklaim oleh Yamaha bisa mencatat Mileage 1Liter : 92,9 km pada kecepatan konstan 30 km/jam. Sungguh luar biasa.


Pilih Yang mana? Sejujurnya, Blade memiliki kelebihan mesin yang lebih baik bahkan biladibandingkan mesin 100 cc sebelumnya, lebih irit, dengan dipadukan bentuk motor yang ramping dan futuristis. Sedangkan Vega ZR memiliki kelebihan irit dan memiliki Value yang lebih baik karena lebih murah. Silahkan pilih menurut kebutuhan brothers :D


Sumber: Taufik & Motorcycle Blog

» Read More...

Bali One heart modification Contest

Inilah tiga pemenang kontes modifikasi bertajuk Bali one Heart modification yang berlangsung di Area Sentral Parkir Kuta, 6-7 desember 2008.

Bali One Heart Modification Contes,. Itulah nama gelaran acara kontes yang diselenggarakan rumah modifikasi aboben, 6 dan 7 Desember 2008 di Sentral Parkir kuta galleria.
Kontes modifikasi ini digelar untuk memberikan kesempatan pada modifikator di bali untuk unjuk kebolehan dalam berkreatifitas, sekaligus sebagai wadah bagi para penggemar modifikasi untuk saling bertukar ide dan informasi.
Kontes yang mengambil tema ayo bangkit modifikator bali, tunjukkan kebolehanmu ini bisa dibilang sebagi kontes modifikasi terbesar di bali tahun ini.
Bagaimana tidak, tercatat 216 belas peserta dari berbagai daerah di bali turut berpartisipasi dalam ajang kontes yang melombakan 260 kelas ini. Biaya pendaftaran untuk masing-masing kelas sebesar seratus ribu rupiah, setiap peserta bisa mengikuti lebih dari satu kelas.
Kelas-kelas yang dilombakan seperti matic modif, Bebek modif, sport, airbrush, racing look, fashion, low rider dan audio video entertainment. disamping itu juga digelar kelas beginner atau low cost dengan syarat biaya modifikasi kurang dari 3 juta rupiah. yang juga baru pertama kali digelar yakni matic modification contest.Kategori ini melibatkan team yang terdiri dari maksimal lima orang. Masing-masing team diberikan waktu selama delapan jam untuk merakit sebuah motor matic modifikasi langsung di lokasi lomba. Kategori ini diikuti empat team yakni k-c-s-m, moto one, B-Custom dan wolu motor.
Untuk memeriahkan suasana, disela-sela kontes juga diisi hiburan oleh penampilan band indie, fashion show, dan games.Bali one heart modification contest menyediakan berbagai hadiah bagi para pemenang di setiap kelas yang dilombakan.
Disamping itu, peserta terbaik yang dinobatkan sebagai best of the best akan memperoleh piala bergilir, serta uang tunai 1,5 juta rupiah. Sementara itu modifikator terbaik juga akan diberikan piala, dan uang tunai sebesar 3 juta rupiah

Eka_btv

» Read More...

Motor Terbaik 2008

MOTOR PLUS AWARD 2008

Desain terbaik
Bebek 100cc-115cc :Kanzen Taurus 110 cc
Bebek 120cc-130cc :Kanzen Taurus Ultima 120
Bebek sport 125-135cc :Honda CS-1
Skubek 110cc-125cc` :Kymco Libero
Sport 125cc - 160cc :Yamaha V-ixion
Sport 200cc - 250cc :Kawasaki KLX

Teknologi terbaik
Bebek 100cc - 115cc :Suzuki Smash 110 (Night Rider II)
Bebek 120cc - 130cc :Honda Supra X 125
Bebek sport 125cc-135cc :Yamaha Jupiter MX 135
Skubek 110cc - 125cc :Honda Vario
Sport 125cc - 160cc :Yamaha V-ixion
Sport 200cc - 250cc :Kawasaki Ninja 250

Ramah lingkungan terbaik
Bebek 110cc - 115cc :Honda Revo 100
Bebek sport 125cc-135cc :Honda CS 1
Skubek 110cc - 125cc :Honda Vario
Sport 125cc-160cc :Honda Mega Pro

Best Fuel Consumption
Bebek 100cc - 115cc :Honda Revo 100
Bebek 120cc - 130cc :Honda Supra X 125 PGM F1
Bebek sport 125cc-135cc ;Honda CS 1
Sport 125cc - 160cc :Yamaha V-ixion
Sport 200cc-250cc :Honda Tiger
Skubek 110cc - 125cc :Kymco Libero

Best Value
Bebek100cc - 115cc :Yamaha vega R
Bebek 120cc - 130cc :Honda Supra X 125 PGM-FI
Bebek sport 125cc-135cc :Honda CS1
Skubek 110cc - 125cc :Honda Vario
Sport 125cc - 160cc :Yamaha V-ixion
Sport 200cc - 250cc :Kawasaki Ninja 250

Best Performance
Bebek 100cc - 115cc :Yamaha Vega R
Bebek 120cc-130cc :Honda Supra X 125 PGM-FI
Bebek Sport 125cc-135cc :Honda CS1
Skubek 110cc - 125cc :Suzuki Skywave 125
Sport 125cc - 160cc :Yamaha V-ixion
Sport 200cc - 250cc :Kawasaki Ninja 250

Respected Bike of the Year : Honda Tiger
Rookie of the Year : Honda CS-1
Bike of the Year : Honda CS-1
Shocking Bike of the Year : Kawassaki Ninja 250


Sumber : motorplus

» Read More...

Kecepatan Honda Blade

Testing Honda Blade

Honda Blade keluaran honda terbaru merupakan senjata AHM dalam persaingan melawan para pesaingnya diujung tahun ini.

Hasil Testing di lokasi Test Course milik AHM di Cakung, Jakarta Timur (04/12) menunjukan hasil sebagai berikut :

Gigi 1 : kecepatan maksimum s/d 35 kmj
Gigi 2 : kecepatan maksimum s/d 65 kmj
Gigi 3 : kecepatan maksimum s/d 95 kmj
Gigi 4 : kecepatan maksimum s/d 110 kmj

Sumber : motorplus

Kecepatan maksimum Honda Blade hanya mencapai 110 kmj, ini disebabkan karena limitter CDI yan ada pada Honda Blade.

Tapi sudah lumayanlah, karena Honda Blade ini tampil dengan mesin berkekuatan 110 cc

» Read More...

Sepeda Motor Listrik Tercepat di Dunia

Sepeda Motor Listrik Tercepat di dunia dipertunjukkan bagi umum dalam International Bike Show di Birmingham.

TTX01, sebutan sepeda motor listrik ini, adalah sepeda motor bebas emisi tercanggih yang akan diproduksi untuk masyarakat umum serta telah legal untuk digunakan pada jalan umum di Inggris. Pembuat sendiri mengklaim kendaraan ini dapat mencapai 60mph hanya dalam waktu 3.5 detik, untuk akhirnya mencapai kecepatan maksimum pada kecepatan 125mph. Ini akan dijual dalam jumlah terbatas tahun depan seharga £20,000.

Sepeda motor ini dirancang oleh teknisi kebangsaan Inggris dan didukung oleh penyelenggara grandpix bebas emisi pertama di dunia, yang akan diselenggarakan di Isle of Man's TT circuit Juni depan.

Penyelenggara TTXGP dan juga pembalap, Azhar Hussain, mengatakan TTX01 adalah sebuah percontohan bagi teknologi kendaraan listrik di masa depan.

"Satu hal penting adalah teknologi telah cukup mendukung bagi balap motor, ditambah tanpa emisi," ujar Hussain. "Ini peluang yang bagus mengedepankan ilmu pengetahuan dan teknologi dan menciptakan perubahan yang begitu berarti dalam waktu yang tepat."

Sepeda motor listrik lain yang mendekati produksi untuk pemakai umum adalah EnertiaBike.com dari produsen Amerika Brammo yang dijadwalkan akan menghantam pasar tahun depan. Hanya saja Enertia didesain hanya dengan kecepatan 50-60mph.

TTX01 bekerja dengan tenaga dua baterai yang masing-masing memiliki berat 11kg yang terletak di pinggi roda. Ini dirancang oleh Agni motors yang bermarkas di Brighton. Kendaraan ini disejajarkan dengan motor balap bertenaga 600cc.

Pada model percontohan yang muncul hari ini mesin dipasangkan pada casis Suzuki motorbike. Tetapi pada produksi nanti akan menggunakan casis yang terbuat dari bahan carbon composite yang ringan tetapi kuat

Desain dari TTX01 juga memberikan ruang bagi sebuah elektrik motor kecil bagi roda depan. Ini membuat sepeda motor menjadi lebih aman untuk dikendarai. Saat roda belakang hilang cengkramannya maka computer dapat memindahkan tenaga ke roda depan agar sepeda motor dapat tetap melaju.

Kendaraan listrik terlihat sangat penting dalam usaha emisi karbon dari kendaraan yang mana menyumbang hingga seperempat dari total emisi di Inggris.

Tony Bosworth, aktivis senior dari Friends of the Earth, menyambut gembira TTX01. "Sepeda motor listrik memiliki peranan utama dalam memotong emisi dari kendaraan - dengan menggunakan energi yang terbaharui. Produsen kendaraan bertanggungjawab untuk meminimalkan dampak dari produk-produk kendaraan mereka terhadap lingkungan."

Respon yang luar biasa juga datang dari para pembalap. Jeff Stone dari British Motorcyclists Federation mengatakan: "TTX01 adalah sebuah gairah baru. Seperti mobil listrik, tentu akan memerlukan waktu untuk penyesuaian. Seperti kita ketahui perlombahan merangsang teknologi dan TTXGP adalah sebuah ajang yang luar biasa bagi persaingan teknologi bersih."

Setelah uji coba bulan depan, TTX01 akan mulai tur Eropa dengan tenaga baterai melewati Portugal, Perancis, Jerman, Itali dan kembali ke Isle of Man dengan balap bebas emisinya Juni depan. Pada kecepatan sedang, baterai seberat 75kg akan memiliki jarak tempuh hingga 50 mil dan dapat diisi ulang hanya kurang dalam 2 jam.

Ajang balap TTXGP tahun depan diadakan untuk mendukung sepeda motor listrik bebas emisi. Sekitar 50 tim akan bersaing, termasuk sepeda motor yang dibuat oleh tim balap profesional, dari universitas, produsen kendaraan, produsen yang mengedepankan teknologi atau pun para pehobi amatur.

"Tidak ada yang memicu inovasi seperti kompetisi," tambah Hussain. "Perlombaan terbuka memberikan tempat bagi pemikiran-pemikiran baru untuk membuktikan keabsahannya secara langsung."

The TTX01 didukung oleh Departemen Perdagangan dan Investasi Inggris, serta International business Development dari pemerintah, sebagai salah satu langkah Inggris dalam mempromosikan industri teknologi hijau Inggris.

Tetapi mungkin ada satu masalah untuk menjadikan sepeda motor listrik menjadi kendaraan utama. "Sangat sulit untuk membuatnya bersuara," ujar Hussain. "Saat kami mencoba membuat suara, itu membuatnya menjadi tidak efisien. Atau kami mencoba sosialisasikan agar masyarakat mulai membiasakan diri untuk melihat dua sisi saat akan menyebrang jalan"

Sumber : guardian
Gambar : gizmag

» Read More...

Sepeda Motor Listrik

Sepeda motor listrik adalah kendaraan tanpa bahan bakar minyak yang digerakkan oleh dinamo dan akumulator. Seiring dengan mencuatnya masalah pemanasan global dan kelangkaan BBM maka kini produsen kendaraan berlomba-lomba menciptakan kendaraan hibrida, dan sepeda motor listrik termasuk salah satu di dalamnya. Sampai sekarang di Indonesia telah tersedia tipe dengan kecepatan 60 km/jam, dilengkapi rem cakram, lampu penerangan dekat dan jauh, lampu sein, lampu rem serta klakson.
Pihak Kepolisian dan Dinas Perhubungan menegaskan kendaraan ini tidak memerlukan STNK. Disamping itu, Dinas Perhubungan menambahkan pernyataan juga tidak diperlukannya BPKB.


Sumber tenaga

Sekuter listrik pada pertemuan Vancouver EV tahun 2005
Secara umum sumber tenaga sebuah sepeda motor hibrida adalah akumulator, tapi perkembangan dalam sel bahan bakar menyebabkan terciptanya beberapa prototipe menggunakannya. Beberapa contoh misalnya ENV dari Intelligent Energy memanfaatkan proses Fuel Cell hidrogen, pada Honda teknologi ini diberi nama Honda FC Stack, dan FC-AQELpada Yamaha. Terdapat pula sepeda motor listrik-hibrida berbahan bakar yang sedang dikembangkan. Contoh jenis ini misalnya adalah Ecycle, dan Gen-RYU dari Yamaha.

Kinerja kendaraan
Jarak tempuh terjauh yang dapat dicapai oleh sepeda motor listrik di Indonesia pun telah meningkat secara signifikan menjadi 80km dan untuk jarak tempuh sedemikian hanya perlu mengeluarkan biaya Rp. 900.[4] Sedang untuk jalan menaik kendaraan mampu naik dengan sudut kemiringan sampai 30 derajat. Waktu yang diperlukan untuk mengisi penuh akumulator adalah 8 jam dan akumulator dapat diisi kapan saja tanpa menunggu habis.
Sepeda motor listrik ini dapat dipakai melewati jalan yang tergenang air atau dicuci, yang terpenting dinamo tidak tergenang air.
Sejarah

Akhir 1860: Referensi pertama tentang sepeda motor listrik dipatenkan.

1911: Menurut Popular Mechanics article sepeda motor listrik telah tersedia

1920: Perusahaan Ransomes, pembuat forklift, meneliti penggunaan motor
bertenaga listrik

1941: Krisis bahan bakar di Eropa mendorong perusahaan Socovel dari Austrian membuat sepeda motor listrik kecil. Saat itu kendaraan yang dibuat berjumlah sekitar 400 buah.

1946: Terinspirasi oleh kelangkaan BBM dari masa Perang Dunia II, Merle Williams menciptakan kendaraan listrik pertamanya. Kemudian beliau mulai memproduksi kendaraan ini di garasi rumah dan bisnis ini terus bergulir hingga akhirnya menjadi Perusahaan dengan nama Marketeer

1967: Sepeda motor listrik bertenaga surya pertama berhasil dibuat oleh Karl Kordesch

1967: Sepeda motor listrik bertenaga ringan dengan nama "Papoose" dibuat oleh sebuah pabrik sepeda motor suku Indian di Springfield , Massachusetts, dibawah pengarahan Flyod Clymer.

1973: Mike Corbin membuat sepeda motor listrik pertamanya dengan rekor kecepatan 162km/jam.

1974: Corbin-Gentry Inc. memulai penjualan sepeda motor listrik secara legal.

1978: Harley Davidson MK2 bertenaga listrik dibuat oleh Transitron di Honolulu, Hawaii.

1988: Eyeball Engineering membuat sepeda motor listrik KawaSHOCKi and produk ini menghiasi majalah-majalah utama saat itu.

Akhir 1990: Scott Cronk dan EMB membuat sepeda motor listrik dengan nama EMB Lectra VR24. Pelopor untuk jenis variable reluctance motors (VR) dan dijual secara resmi.

2000: Killacycle mencatat rekor 244.62 km/jam pada Woodburn Drags 2000

2004: Tanggal 24 August Honda membuat sebuah percontohan motor hibrida 50cc yang diberi nama Honda Numo. Percontohan ini membawa Honda selangkah lebih dekat kepada jenis sepeda motor hibrida yang dapat diproduksi secara massal

2007: Killacycle membuat sebuah sepeda motor listrik bertenaga Li-Ion dan dengan kecepatan 250.7km/jam di Phoenix, AZ pada AHDRA 2007.

2008: Sebagai komponen utama dari kendaraan listrik, maka prototype Super Charge Ion Battery (SCiB) dari Toshiba merupakan terobosan yang luar biasa. Baterai ini memiliki kemampuan isi ulang di bawah 5 menit serta memiliki umur pakai sampai 10 tahun!

2008: Sepeda motor listrik TTX01 muncul di Birmingham International Motor Show dengan kemampuan mencapai 60 mph hanya dalam waktu 3.5 detik.

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

» Read More...

Honda Blade

Honda Blade 110R batal dilaunching pada 30 Agustus lalu. Sudah pasti belum bisa dibeli minggu ini dong. Ini yang bikin penasaran. Secara lekuk bodi sudah bisa dilihat sejak berlangsungnya The 29th Bangkok International Motor Show 2008 lalu. Bahkan ketika launching di Thailand ditulis MOTOR Plus namanya CZ-1, bodinya memang slim.


Tapi, bagaimana teknologi dan gambaran mesinnya? Pihak PT Astra Honda Motor (AHM) yang tidak mau ngetop namanya kasih penjelasan. Katanya secara dapur pacu memang benar-benar baru. Konsep mesinnya punya durabilitas tinggi dan efisien.


Kapasitas 110 cc dan paling efisien dibanding generasi sebelumnya. Tes menguji efisiensi pemakaian bahan bakar belum final. Untuk sementara baru didapat data lebih irit 10-20% dibanding Supra X 125 yang konon motor paling efisien saat ini.


Untuk mendapatkan mesin seperti itu perlu didukung pengurangan gesekan di beberapa komponen. Lebih jelasnya soal reduksi gesekan di dapur pacu baru Honda ini, mari dibedah.



ROCKER ARM SISTEM ROLLER










Rocker-arm sistem roller

 

Dilihat dari konstruksi kepala silinder, mesin memang tidak meniru Honda Nice 110 atau Supra X125. Head cylinder sudah seperti Vario atau BeAt. Dilengkapi tutup lebar yang mempermudah setel klep. Jika tutup dibuka langsung kelihatan kem, noken as, pegas dan klep.



Untuk mengurangi gesekan antara kem dengan pelatuk, roceker-arm sudah dipasangi roller semacam laher. Permukaan pelatuk yang nempel di kem tidak menimbulkan gesekan besar. Dibantu roller yang licin seperti bearing. Terjadi efisiensi mekanis atau minimalisasi gesekan.



Sistem roller ini juga bikin buka-tutup klep lebih presisi. “Soalnya setelan klep bisa dibikin nol. Misalnya 0,00 mm, ini yang bikin tenaga lebih besar,” jelas sumber terpercaya Em-Plus di PT AHM itu.






TANPA DEKOMPRESI


Sistem dekompresi fungsinya untuk membocorkan tekanan di ruang bakar. Sehingga ketika dislah lebih ringan. Namun secara prinsip kerja, dekompresi lumayan menimbulkan gesekan. Juga bikin boros bensin. Makanya pada mesin tipe baru ini dekompresi dilepas. Tapi, tetap lebih ringan jika dislah. Mungkin secara prinsip kerja sudah meniru kompetitor. Misalnya bebek Yamaha yang rata-rata overstroke namun tidak dilengkapi dekompresi.




PISTON RINGAN DAN RENDAH GESEKAN










Piston lebih pendek dan ringan seperti punya Honda BeAT

Inovasi lain ini bisa dijumpai pada seher atau piston. Untuk memperingan gesekan ditempuh tiga cara. Pertama, piston dibikin offset. Artinya posisi pin piston tidak di tengah. Namun digeser dikit supaya sudut gesek piston terhadap liner jadi berkurang.


Kedua, di piston dilengkapi lubang oli. Oleh pihak Honda, ini biasa disebut oil-jet. Terutama pada alur ring oli. Maksudnya supaya aliran pelumas lancar lewat lubang itu. Ini juga yang bikin piston awet dan licin.


Ketiga, piston dibikin lebih ringan. Caranya dipilih material khusus dan piston lebih pendek. Persis seperti desain seher Honda BeAt. Jadi, gesekan juga ringan dan irit bensin dengan tenaga besar.






CRANKCASE OFFSET










Di Blade 110R ketika piston top, titik tengah pin kruk as dan pin piston tidak sejajar


Maksudnya crank case offset yaitu ketika piston di TMA (Titik Mati Atas), titik tengah pin kruk as dengan titik tengah pin piston tidak sejajar. Fungsinya tentu untuk mengurangi gesekan piston dengan liner ketika naik-turun di dalam silinder.


Terjadinya gesekan sangat besar bila piston menonjok liner pada posisi naik menuju TMA. Di motor dulu yang tidak dilengkapi crankcase offset, liner kerap cekung akibat ditonjok piston berkali-kali. Nah, di Honda Blade 110R itu dieliminir.


Teknologi ini sebenarnya pernah diterapkan di Supra X 125. Kemungkinan hanya beda sudut offset. Efeknya lumayan besar dan mampu meningkatkan efisiensi mekanis.


Konon secara prinsip kerja mesin juga bikin getaran lebih rendah. Selain didapat suara mesin yang halus, rasa tidak nyaman pengendara akibat vibrasi mampu dielimir sistem offset.



KOPLING SISTEM MATAHARI










Rumah kopling model diafragma tanpa jadder spring

Masih dalam rangka memperkecil gesekan, kopling Blade 110R beda sama generasi C-Series. Sistem kampas kopling tidak seperti dulu yang dilengkapi 4 pegas spiral. Sekarang seperti di mobil yang manganut sistem matahari atau pegas diafragma.



Sebenarnya mekanisme seperti ini pernah dipakai motor Suzuki. Terakhir dipakai di Suzuki New Shogun 110. Kehebatan pegas ini juga yang bikin Shogun 110 merajalela di balap. Sanggup menyandang gelar rajanya 4-tak.



Kekerasan pegas diafragma tidak hanya bisa diatur lewat sistem ganjal. Tapi juga sistem press untuk menekan supaya diafragma yang seperti matahari itu mencuat keluar. Selain lentur juga mampu menekan kampas lebih merata.


Termasuk sistem kampas kopling yang ikut dibenahi. Kini hanya memakai tiga lembar. Sehingga tidak menimbulkan banyak selip. Maklum tiga kampas kopling basah lumayan menyumbang terjadinya slipper.


Sistem diafragma juga memungkinan sambungan antara rumah kopling dengan gigi sekunder jadi lebih sempurna. Karer peredam entakan bisa dibuat lebih tebal dan banyak. Diharapkan pengendara tidak merasakan entakan berlebih.




OVERSTROKE TORSI LEBIH GEDE


Secara spek teknis, diameter x stroke yaitu 50 x 55,6 mm. Termasuk mesin overstroke atau lebih panjang langkah piston dibanding diameter. Bahkan lebih tinggi dibanding Honda Vario yaitu 50 x 55 mm.


Overstroke yang lumayan tinggi ini mampu mendongkrak torsi gede pada rpm bawah. Lihat saja dari spesifikasi tekniknya. Torsi 0,86 kgf.m (8,42 Nm) pada 5.500 rpm. Torsi Honda Vario sama tapi di rpm 8.000.


SPESIFIKASI TEKNIK

Tipe mesin : 4 langkah SOHC

Pendingin : Udara

Diameter x stroke : 50 x 55,6 mm

Kapasitas : 109,1 cc

Tenaga maksimum : 8,66 dk/7000 rpm

Torsi : 8,42 Nm/5.500 rpm

Kompresi rasio : 9 : 1

Karburator : Keihin venturi 17

Kopling : Basah, diafragma & sentrifugal

Pengapian : DC CDI



Penulis: Aong/GT&AXL (Motor Plus)

» Read More...

Honda Mundur dari F1

Program Pemangkasan Anggaran Tim Mendapat Amunisi Baru Tokyo, Jumat - Honda menyerah. Raksasa pabrikan mobil ini tidak kuat lagi mengongkosi keikutsertaan mereka di ajang Formula Satu. Pengunduran diri disampaikan dalam jumpa pers yang berlangsung dramatis di Tokyo, Jepang, Jumat (5/12). Kini ada tiga pembeli yang siap menjadi pemilik baru tim F1 Honda.
Selain mengumumkan pengunduran diri Honda, CEO Honda Motor Takeo Fukui juga menyampaikan permohonan maaf kepada penggemar, pebalap, staf tim, serta pengelola F1. ”Keputusan sulit ini dibuat dalam situasi muram yang dihadapi industri otomotif dunia, yang dipicu problem kredit perumahan di Amerika Serikat,” ujar Fukui.
Ia menegaskan, musim 2008 adalah musim terakhir Honda di kancah F1. Selain tidak lagi menjadi pemilik tim, Honda juga tidak lagi menyuplai mesin. ”Lima tahun dari sekarang saya kira sejarah akan menunjukkan bahwa kami telah membuat keputusan yang tepat,” kata Fukui.

Honda pertama kali berlomba di ajang F1 pada 1964. Empat tahun kemudian mereka mundur karena ingin memfokuskan diri pada pengembangan mobil penumpang berukuran kecil. Pada 1983-1992 Honda kembali menggeluti F1 sebagai pemasok mesin. Mesin Honda berada di belakang kemenangan Ayrton Senna serta Alain Prost.
Antara 1993 dan 1998 Honda juga menjadi pemasok mesin, bekerja sama dengan Mugen Motorsports. Pada masa itu Honda mempertimbangkan dengan serius kemungkinan untuk kembali tampil sebagai konstruktor.
Pada 2000 Honda memasok mesin kepada tim BAR dan kepada Jordan Grand Prix. Pada 2004 Honda membeli 45 persen saham tim BAR dari British American Tobacco (BAT). Setahun kemudian Honda membeli 55 persen saham sisa sehingga menjadi pemilik tunggal tim BAR.
Mulai 2006 nama tim berubah menjadi tim F1 Honda. Pada tahun yang sama mereka meraih kemenangan lewat Jenson Button di Hongaria. Pada 2007 kinerja Honda anjlok. Dari semula menempati urutan keempat klasemen konstruktor 2006, Honda menutup 2007 di posisi kedelapan. Pada 2008 Honda berada di urutan kesembilan.

Tiga pembeli

CEO Tim F1 Honda Nick Fry optimistis timnya bakal bisa mengikuti musim 2009. ”Dalam 12 jam terakhir, kami memiliki tiga orang yang begitu serius membeli tim,” kata Fry kepada BBC Radio 5.Bos pengelola F1, Bernie Ecclestone, menyatakan, tim Honda adalah tim besar. ”Mereka bakal menembus empat besar pada 2009. Mereka telah menghabiskan banyak uang sehingga bisa mencapai posisi itu. Siapa pun yang ingin terjun ke F1 seharusnya melihat-lihat tim ini untuk dibeli,” katanya.
Mundurnya Honda membuat Federasi Otomobil Internasional (FIA) seperti mendapat amunisi baru dalam menekan tim-tim agar menyetujui usul penyeragaman mesin. Dalam beberapa tahun terakhir, FIA gencar mengusulkan pemangkasan pengeluaran tim. Anggaran tim dinilai terlalu besar dan hampir tidak masuk akal sehingga dapat menjadi bumerang
berupa kebangkrutan tim peserta. (afp/ato)

sumber : KOmpas cetak

» Read More...

Awards 2008 by Mr. Testo

1. The best design kategori sport: Kawasaki Ninja 250
2. The best design kategori bebek: Kanzen Supermoto 120
3. The best design kategori skutik: Suzuki Skywave 125
4. The best performa kategori sport: Yamaha Scorpio Z
5. The best performa kategori bebek: Suzuki Satria F150
6. The best performa kategori skutik: Suzuki Spin 125
7. The best price kategori sport: Suzuki Thunder 125
8. The best price kategori bebek: TVS Neo 110
9. The best price kategori skutik: Kymco Libero
10. The best fitur & teknologi kategori sport: Bajaj Pulsar 180
11. The best fitur & teknologi kategori bebek: Honda Supra X125 PGM-Fi
12. The best fitur & teknologi kategori skutik: Honda Vario
13. The best fuel consumption kategori sport: Honda Megapro
14. The best fuel consumption kategori bebek: Yamaha Vega R
15. The best fuel consumption kategori skutik: Honda Vario
16. Rookie of the Year: Yamaha V-Ixion
17. New Species and Innovative Design: Honda CS-1


sumber : majalah otomotif

» Read More...

Setel Klep Tiger

Alat-alat
1.kunci klep 24 biasa ada 2 ujung, yg gede buat motor sport
2.kunci setelan klep
–>bentuknya L ujungnya ada lubang bentuk kotak tapi ada juga yg pake obeng min buat ngencengin / ngendorin setelan klep
3.kunci ring 10 (buat buka mur pengunci) setelan klep tergantung mur pengunci setelan klep nya pilih yg lekuknya agak dalem biar bisa masuk
4.Feeler Gauge / Puller <15-20rebuan>
Pastikan ini puller buat motor, cek aja, pasti ada ukuran dari 0.03, 0.04, 0.05, ampe 0.10. Klo salah beli suka dapet yg buat mobil, paling kecil 0.05. terus langsung lanjut ke 0.10, 0.15, ga presisi jadinya klo buat motor.
5.Obeng min buat buka tutup magnet n lubang intip klo ga ada bisa pake tank sama ring besi / uang logam
6.Kunci busi buat buka busi
7.Kunci Socket
–> Rata-rata ukuran14
–> buat muter kruk as pas nyari TMA

Langkah-langkah Stel Kelep

1.Pastikan mesin dalam kondisi dingin dan bersihkan dulu bagian yg akan dibuka
2.Buka busi, tutup klep in-out, tutup magnet, tutup lubang intip
3.Cari TMA, putar kruk as berlawanan jarum jam, sambil liat di lubang intip, sesuaiin tanda top di magnet ma di blok mesin. TMA akan dicapai
tepat setelah klep masuk turun sekali, terus pas piston mo naek lagi itu menuju TMA. Buat muter ni kruk as, bisa make kunci socket
4.Ukur renggang klep, coba-coba aja bilah ukur nya. Yg mentok /seret itu dia.
- Klo di luar spek, setel ulang
- Kendorin mur pengunci
- Selipin puller + kencengin / kendorin sesuai keinginan
- Tahan, jangan ampe bergeser, kencengin mur pengunci
- Klo uda, coba ukur lagi, berubah ga? Klo ga berubah
coba diengkol beberapa kali, cari TMA, ukur lagi, harusnya gak berubah, Klo berubah back to step 1.
5.Klo uda semua, pasang balik lagi tutup, dan busi.

sumber : patra.blog.friendster.com

» Read More...

Touring Tiger Pecahkan Rekor MURI

INILAH.COM, Jakarta- PT Astra Honda Motor (AHM) agen tunggal pemegang merek (atpm) sepeda motor Honda pekan lalu Sabtu (15/11), menggelar touring sang legendaris Honda Tiger bertajuk Honda Tiger Wing Day Touring 2008 - Road to Legend dengan Honda Tiger Club Indonesia (HTCI).
Komunitas Honda Tiger di Indonesia saat ini merupakan komunitas terbesar dengan anggota yang loyal, solid dan cukup disegani. Tercatat sudah lebih dari ±150 komunitas Honda Tiger dengan total sekitar 23.000 orang anggota di seluruh Indonesia, menjadikan Honda Tiger sebagai sepeda motor terpopuler di kelasnya dan menjadi impian masyarakat Indonesia dalam kurun waktu 15 tahun ini.

Sedangkan anggota Honda Tiger Club Indonesia (HTCI) sendiri, saat ini tercatat sebanyak ±100 klub Honda Tiger dengan total jumlah anggota lebih dari 10.000 orang yang tersebar di Indonesia.
Acara touring yang pertama kali diselenggarakan oleh HTCI dan bekerjasama dengan AHM ini dilepas oleh Marketing Director AHM Takashi Nakamura dan pejabat Muspida Tasikmalaya, diikuti oleh seluruh club Honda Tiger yang tergabung dalam Honda Tiger Club Indonesia (HTCI) yang datang dari berbagai daerah, mulai dari Sumatera, Jawa, Bali, Kalimantan, Sulawesi dan Papua dengan jumlah peserta kurang lebih 2.000 unit sepeda motor Honda Tiger.
Pada kesempatan ini sekaligus akan dilakukan pemecahan Rekor MURI untuk kategori Orkestra Musik dari Suara Sepeda Motor pertama dan terbanyak yang diikuti oleh para peserta pengendara sepeda motor Honda Tiger anggota HTCI.
Acara yang merupakan ajang silahturahmi akbar ke-1 bagi anggota klub Honda Tiger yang tergabung dalam Honda Tiger Club Indonesia (HTCI) ini selain bertujuan untuk mempererat jaringan dengan masyarakat, ATPM dan instansi pemerintahan, juga diselenggarakan untuk memperkenalkan sosok baru Ultimate Male Bike, New Honda Tiger Revolution Cruiser 2008.
Dengan slogan “Legendary Ride, New Spirit”, New Honda Tiger Revolution Cruiser 2008 merupakan sepeda motor sport terobosan baru, mengaplikasikan konsep desain inovatif tren sepeda motor besar Eropa dengan performa penjelajah segala medan. Desain dan konsep ini menjadikan New Honda Tiger Revolution Cruiser trendsetter sepeda motor sport di kelasnya diciptakan bagi kalangan pemerhati trend dunia, suka tantangan dan berani tampil beda.
New Honda Tiger Revolution Cruiser 2008 yang memiliki kemampuan jelajah optimal di segala medan, serta didukung oleh mesin tangguh dan teruji dengan kapasitas 200 cc, 4 tak dan 6 speed dan dilengkapi dengan SASS (Secondary Air Supply System) yang memenuhi standard Euro 2 dan ramah lingkungan. [O1]

oleh Augusta B Sirait (INILAH.COM)

» Read More...

Otomotif Terimbas Krisis

INILAH.COM, Detroit – Kawasan Amerika Utara, yang juga mencakup Amerika Serikat, selama ini merupakan lahan yang menjanjikan dolar bagi para produsen otomotif, terutama dari Jepang dan Korea Selatan. Namun, pasar terbesar itu kini mulai redup dengan kian banyaknya mobil 'nongkrong' di ruang pajang. Apa yang sebenarnya terjadi?
Selama Februari, hampir semua produsen mobil mengalami penurunan penjualan. Banyak produk mereka tak dilirik konsumen dan hanya menghuni ruang pajang. Para tenaga pemasar tak lagi sibuk melayani konsumen yang ingin melakukan uji kendara (test drive). Mereka justru sibuk mencari strategi agar mobil-mobil itu segera bisa diboyong ke garasi para konsumen.

Kesuraman tak hanya menggelayuti pabrikan-pabrikan AS, tapi juga menyasar produsen raksasa Jepang sekelas Toyota. Jika sampai Toyota juga terimbas kemerosotan penjualan, berarti masalahnya sangat pelik.Kondisi ini juga tak hanya dialami industri otomotif, tapi juga pasar-pasar industri lainnya. Ini semua karena krisis kredit perumahan berisiko tinggi (subprime mortgage) yang menghancurkan industri perbankan dan keuangan di perekonomian terbesar sejagad itu.

Dengan ketatnya kredit, konsumen tak berani lagi menyambangi ruang pamer mobil. Mereka hanya bisa ngiler melihat mobil-mobil baru dari balik kaca show room.Pabrikan mobil terbesar dunia, General Motors (GM), selama Februari hanya mampu menjual 268.737 unit kendaraan. Ini berarti turun 12,9% dibanding periode yang sama tahun sebelumnya. Nasib yang sama juga dialami Toyota, Ford, dan Chrysler.
Tapi yang aneh, kelesuan penjualan mobil ternyata tak menyambangi dua pabrikan besar Jepang, Honda dan Nissan. Produsen nomor dua dan tiga Jepang ini mengklaim meraih peningkatan penjualan dibanding Februari 2007.

Pusat Data Berita Otomotif melaporkan, pasar mobil baru di AS masih mengalami tekanan awal tahun ini. Dibanding pencapaian penjualan Februari tahun lalu, pasar AS yang sepanjang bulan lalu mencatat volume penjualan 1,17 juta unit, atau rontok 6,3%. Bahkan jumlah akumulasi penjualan Januari dan Februari 2008 yang hanya mencatat angka 2,22 juta unit ikut turun 5,4% dibanding periode yang sama 2007.

"Februari menjadi masa yang berat bagi seluruh industri di Amerika Serikat,” ucap Wakil Presiden Penjualan, Pelayanan, dan Pemasaran GM, Mark LaNave.

Di antara pabrikan yang tertekan selama Februari tahun ini adalah Toyota, yang penjualannya merosot 2,8% dibanding bulan yang sama tahun lalu. Toyota yang pada Februari 2008 menjual 187.330 unit, bulan lalu hanya melego 182.169 unit (turun 5.161 unit).
Setali tiga uang dengan Toyota adalah Chrysler. Pabrikan yang kini giat mengincar mitra dari India itu menderita penurunan 14% dibanding Februari 2007. Bulan lalu Chrysler hanya melego 150.093 unit, sementara Januari 174.506 unit.Pabrikan nomor dua terbesar di AS, Ford, juga bernasib sial. Di tengah
isu tenaga kerja yang masih akan terus mengganggu, Ford mengalami penurunan penjualan 6,7% pada Februari lalu dibanding 2007, atau hanya terjual 196.060 unit. Menurut Ford, ini dampak dari pengurangan jumlah armada sebesar 20% oleh perusahaan penyewaan kendaraan.

Kendati menderita penurunan, namun penjualan Ford bulan lalu mencatat sejarah tersendiri di AS. Untuk pertama kali sejak Juni 2007 penjualan Ford berada di atas Toyota, atau kedua setelah GM. Ini berkat larisnya sedan hatchback Focus yang mengalami pertumbuhan 10,6% dibanding bulan yang sama 2007.

Honda memiliki nasib berbeda. Dalam dua bulan pertama 2008, pabrikan raksasa Jepang yang banyak menghasilkan mobil tak haus bensin ini mencatat kenaikan penjualan 1,5% dari periode yang sama 2007. Pada Februari 2008, Honda meraih penjualan 115.397 unit. Ini naik 4,9% dari bulan yang sama tahun lalu, yang melego 110.026 unit.

Kendati terjadi penurunan penjualan 0,8% pada divisi mobil mewah mereka, Acura, Honda mampu menaikkan penjualan 1,9% untuk kategori truk ringan. Perusahaan yang dipimpin Takeo Fukui ini juga pantas berterimakasih pada Fit/Jazz, Pilot, dan CR-V, yang berkontribusi besar pada peningkatan penjualan.

Kinerja apik juga dialami Nissan, yang tahun ini menargetkan masuk tiga besar penjualan di dunia. Dibanding Februari tahun lalu, perolehan penjualannya tercatat 86.219 unit selama bulan kedua tahun ini, atau naik 1,2%.

Adalah SUV Murano terbaru yang mendominasi catatan prestasi Nissan bulan lalu. Nissan mengatakan telah menjual 10.074 unit Murano sepanjang bulan lalu. Sementara sedan Versa, Altima, dan Maxima, mengalami pertumbuhan penjualan 15,4%.Para pemain di 'papan tengah', seperti Mazda dan Suzuki, juga meraih peningkatan penjualan sepanjang Februari dibanding tahun lalu. Suzuki mencatat peningkatan 2,5%, sementara Mazda 6,7%.
Dengan belum jelasnya masa depan perekonomian AS, yang juga terimbas oleh tingginya harga minyak dan lemahnya mata uang dolar AS, kemungkinan besar para pemasar mobil masih akan gigit jari menunggu konsumen yang tak kunjung datang. [P1]

sumber : INILAH.COM

» Read More...

Solusi Bila Motor Mogok di Jalan

Pertama, lakukan pengecekan terhadap aliran bahan bakar. Periksalah indikator bahan bakar, apakah panel pada huruf F (Full/ Penuh) atau E (Empty/ Kosong).Pada beberapa motor yang memakai kran bensin, coba perhatikan apakah berada di posisi ON, OFF atau Ress. Bila posisi On tiba-tiba mogok, maka masih ada cadangan bensin di dalam tangki bahan bakar. Disarankan, para biker segera memutar kran pada posisi Ress. Biasanya pada motor sejenis Honda Tiger, masih menyisakan 2 - 3 liter bensin. Lumayan kan untuk mencari pom bensin terdekat. Apabila kran sudah di posisi RESS tetapi mesin motor kemudian mati, bisa dipastikan bahwa sudah tidak ada lagi bahan bakar di dalam tangki. Bila bahan bakar masih ada dan mesin masih juga tidak mau hidup, ada baiknya kita periksa selang bensin yang menuju ke karburator. Sebab, seringkali alirannya tersumbat karena tangki bensin kotor.


Kedua, kalau bahan bakar tidak bermasalah, coba periksa sistem pengapiannya. Seringkali Busi menjadi prioritas utama penyebab mesin ngadat. Caranya, lepas busi dari rumahnya yang terdapat pada silinder head dengan menggunakan kunci busi.Bila terdapat kerak hitam pada kepala busi, itu tandanya akibat pembakaran yang kurang sempurna. Bisa juga karena setelan angin kurang pas. Cara mengatasinya, bersihkanlah kepala busi dengan ampelas halus yang memiliki kekasaran kurang lebih 400-600. Jika perlu bersihkan bagian dalamnya dengan menggunakan peniti. Cek kondisi elektrikal busi dengan memasukkan kembali ke dalam kop. Lalu tempelkan busi ke body mesin sambil di stater.Lihatlah dengan seksama, apakah percikan api normal atau telalu kecil. Atau bahkan malah tidak ada. Bila percikannya terlalu kecil, cobalah ganti dengan busi cadangan. Sebelum busi dipasang kembali, buang gas bensin pada silinder head dengan cara menutup lubang busi dengan kain lalu coba di stater.Lakukan 3 sampai 4 kali stater. Pasang kembali busi pada rumahnya lalu coba hidupkan mesinnya. Di samping delapan langkah sederhana untuk mengatasi motor mogok di atas, alat pendukung juga harus tersedia seperti kunci busi, kunci pas, obeng, ampelas halus, peniti, dan jangan lupa selalu sedia busi cadangan. Tapi bila semua itu sudah dilakukan mesin tetap tak mau hidup, maka segera saja cari bengkel terdekat.


Sumber: http://www.suzuki-thunder.net

» Read More...

Jadwal MotoGP 2009

PARIS, KAMIS - Walau seri 2008 MotoGP baru saja berakhir, namun kalender / jadwal MotoGP 2009 sudah diumumkan meski kemungkinan nantinya ada perubahan. Dan apa salahnya kita lebih tahu duluan dan siap-siap untuk lebih memperhatikan gosip para penunggang akan berpindah.
Berdasarkan jadwal sementara yang dikeluarkan pada Kamis (30/10), ada nama baru yang masuk di dalam kalender tersebut, yakni Sirkuit Lake Balaton di Hongaria. Trek yang menghabiskan dana 80 juta euro (sekitar Rp 1,119 triliun) itu akan menggantikan GP China. Dan para pembalap akan berlaga di sana pada bulan September 2009.

Sirkuit baru di Hongaria itu berlokasi dekat Savoly, 180 kilometer dari Budapest (ibukota Hongaria). Letaknya dekat dengan Danau Balaton yang merupakan tempat untuk rekreasi. (MG/LOU)

Berikut kalender MotoGP musim 2009:

Tanggal Negara

12 April Losail, Qatar (balapan malam)
26 April Motegi, Jepang
3 Mei Jerez, Spanyol
17 Mei Le Mans, Perancis
31 Mei Mugello, Italia
14 Juni Barcelona, Catalunya
27 Juni Assen, Belanda
5 Juli Laguan Seca, Amerika Serikat (hanya MotoGP)
19 Juli Sachsenring, Jerman
26 Juli Donington Park, Inggris Raya
16 Agustus Brno, Republik Ceko
30 Agustus Indianapolis, Amerika Serikat
6 September Misano, San Marino
20 September Lake Balaton, Hongaria
4 Oktober Estoril, Portugal
18 Oktober Phillip Island, Australia
25 Oktober Sepang, Malaysia
8 November Valencia, Spanyol


» Read More...

Tune up mesin 2 tak

Ada beberapa teknik tune up mesin 2 tak, yang paling lazim adalah memporting ulang design port.
Memporting ulang itu juga banyak halnya diantaranya adalah:
1 Merubah tinggi port
2 Mengarahkan kembali jendela port
3 Menghaluskan saluran2 port
4 Memperbesar ukuran port
Tentunya point2 tersebut diatas harus dilakukan dengan perhitungan yang tepat agar hasilnya maksimal.

Kali ini kita hanya akan membahas mengenai merubah tinggi port

Merubah tinggi port berarti durasi buka & tutup port pun akan berubah. Menentukan angka dari tinggi port ini tentunya harus menggunakan hitungan2 tertentu.
Jika seorang mekanik pernah melakukan perubahan tinggi port pada sebuah silinder blok dan ternyata hasilnya baik ini bisa menjadi acuan untuk mekanik lainnya jika ingin melakukan rubahan pada blok lainnya walaupun memiliki spek yang berbeda.
Caranya adalah mengkonversi ukuran dari mm menjadi derajat putar kruk as.

Contoh :
HRC Thailand menentukan tinggi porting terbaik pada silinder blok NSR SP adalah sbg berikut :
1 Lb Bilas : 42mm
2 Lb Transfer primer & sekunder : 42mm
3 Lb Buang : 26mm
(Catatan :Deck Height NSR adalah 0 mm yang berarti Bibir piston NSR saat berada di TMA adalah sebidang dengan bibir silinder blok atau 0 mm)

Maka jika kita ingin merubah port silinder blok Yamaha RX King harus menggunakan angka berapa di tiap2 portnya jika ingin mengacu pada hitungannya HRC??

Tentunya salah jika kita langsung menggunakan angka2 diatas untuk diaplikasi di blok RX King.
Kita harus mengkonversi dahulu dengan satuan derajat, setelah didapat maka dikonversi kembali ke satuan mm dengan ditambah (Deck Height)

Lalu bagaimana mengkonversi dari mm ke derajat?
Yang pertama kita harus ketahui dulu data2 sebagai berikut :
1 Stroke NSR & stroke RX King
2 Panjang Stang piston NSR & RX King

Jika data2 tersebut sudah diketahui maka kita bisa menggambar diatas kertas sesuai data2 tersebut atau jika ingin lebih akurat bisa dengan menggunakan software Auto Cad.
Misal menentuakn derajat buka lubang buang pada blok yang ingin ditiru (Blok NSR):
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke NSR dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Buat lagi titik (Tandai dengan huruf B)pada garis vertikal tadi seukuran tinggi lb buang (pada contoh diatas adalah 26mm) Berarti jarak dari titik 0 ke titik B adalah 26mm.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher NSR (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur berapa derajat dari posisi 0 derajat kruk as terhadap titik pada point 6 tadi dengan bususr derajat.
8 Angka derajat buka lubang buang telah didapat.

Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung derajat buka lubang bilas dan transfer.
Setelah semua didapati sekarang tinggal menghitung berapa mm tinggi lubang2 tersebut pada blok rubahan (Blok RX King).

Langkah2nya adalah :
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke RX King dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Ukur dengan busur derajat angka yang didapati dari point no 8 diatas dan tandai pada lingkaran dan beri tanda B.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher Rx King (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke garis vertikal diatas lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur jarak dari titik 0mm terhadap titik yang baru didapat dari point no 6.
8 Jarak tinggi lubang buang RX King telah didapat.

Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung jarak lubang bilas dan transfer.
Setelah semua angka didapat kita harus mengetahui Deck height RX king tersebut, setalah didapat maka ukuran2 jarak port yang sudah didapat masing2 ditambah Deck height nya.

Sementara jika ingin melebarkan lubang buang maximal adalah 70% dari diameter piston
kecuali jika design lubang buangnya memiliki tiang penyangga seperti NSR SP maka bisa dibuat lebih lebar lagi.
Contoh : Diameter piston NSR adalah 59mm maka lebar lb buang maximal adalah 59x 70% = 41.3mm dibulatkan menjadi 42 mm, jika lebih dari 42mm maka khawatir ring piston bagian lb buang akan cenderung menekan berlebihan ke dinding silinder, shg silinder akan mudah aus.

sumber : http://bengkel-motor-online.blogspot.com

» Read More...

Busi basah kenapa?

Busi selalu basah, sudah diganti tetapi setelah dipakai baru beberapa hari atau bahkan beberapa jam sudah basah motor macet sehingga busi harus dibersihkan dulu atau diganti.
Hal itu dapat terjadi karena beberapa sebab :
1. Bahan bakar yang kotor
Artinya bensin yang digunakan mungkin bercampur dengan oli atau minyak, atau mungkin mengisi bahan bakar disembarangan tempat, yang tidak menjamin kemurnian bahan bakar / bensin.
2. Karburator Kotor
Karburator kotor juga dapat menyebabkan busi cepat kotor, solusinya segera service motor Anda dibengkel langganan
3. Oli bocor
Kebocoran Oli bisa saja masuk ketempat saluran bensin sehingga pembakaran tidak sempurna dan menyebabkan busi kotor dan motor menjadi mogok.
4. Kondisi mesin
Busi basah terus juga bisa disebabkan oleh seher yang harus diganti atau bagian mesin ada yang rusak. Solusinya lakukan service besar.

» Read More...

Cek Kondisi Mesin Lewat Busi

Jika ingin mengetahui kondisi mesin motor sebaiknya cek businya. Caranya dengan membuka busi lalu melihat kondisi ujungnya.Normal, biasanya warna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda hingga selongsong busi. Jika ada warna abu-abu muda, maka settingan karburator terlalu irit bensin. Apabila ada warna gelap atau hitam pekat maka menandakan setingan karburator terlalu boros bensin.Basah, biasanya ujung busi basah, basahnya ini basah oli bukan bensin. Karena ada yang bocor di mesin anda, bisa dari ring piston goyang, bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah atau bocor. Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli. Biasanya pada motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping.Tertutup Kerak, hal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang anda gunakan buruk atau jelek, ada campuran kotoran atau sudut pengapian yang terlalu maju dan bisa jadi anda salah pilih jenis busi.Rata dengan keramik, ini menandakan bahwa businya sudah kebanyakan diamplas jadi sudah abis. Jadi sebaiknya anda beli yang baru karena jika anda biarkan saja maka akan merusak mesin motor anda.Cacat atau Rusak, artinya bensin yang anda gunakan jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. Jadi sebaiknya saat anda ingin membeli bensin, anda harus pilih-pilih. Cobalah sesekali anda cek kondisi bensin yang anda beli.Penuh Bulu Putih, hal ini menandakan bahwa ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar dalam ruang pembakaran mesin.Meleleh, biasanya hal ini menandakan bahwa busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek atau rendah dan derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas.Mengkilap, busi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar, bukan oli. Ini artinya settingan karburator kurang pas, terlalu boros. Atau bisa juga salah pilih jenis busi, kurang dingin.Jadi harus check ulang mesin motor anda, jika terdapat kerusakan sebaiknya langsung dibetulkan. Jangan menunggu waktu lagi karena motor yang rusak maka akan boros bensin.
(Sumber : Bengkelmotor.com)

» Read More...

RX King yang Legendaris

Motor King memang motor yang melegenda. Motor ini sudah keluar sejak tahun 90-an. Tetapi sampai sekarang peminatnya masih banyak. Motor ini sangat terkenal untuk kebut-kebutan, karena memiliki akselerasi yang sangat tinggi.
Untuk kelas motor laki mungkin yang bisa ngalahin adalah kawasaki ninja, karena Kawasaki Ninja memiliki cc yang lebih besar. Wajar saja lah.

Walaupun untuk jarak jauh pada trek lurus motor King kalah dengan motor gede seperti tiger ataupun yang lain tetapi untuk jarak pendek jangan diragukan kecepatannya, belum lagi suaranya yang mengereng.. yang bikin bising telinga membuat motor yang didepannya minggir semua he he he.

Inilah data spesifikasi motor RX King yang baru, diambil dari http://www.yamaha-motor.co.id
Semoga membantu Anda.

Product Name : RX KING
Product Type : Sport
Product Price : Rp. 16,700,000
Harga On The Road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.

MESIN

Tipe Mesin 2 Langkan, Air Cooled

Diameter x Langkah 58.0 x 50.0 mm

Volume Silinder 132 CC

Perbandingan Kompresi 6.9 : 1

Kopling Manual, Basah, Multiplat

Susunan Silinder Satu / Miring

Gigi Transmisi 5 Kecepatan

Pola Pengoperasian Gigi 1-N-2-3-4-5

Karburator VM 26x1 MIKUNI

Kapasitas Oli Samping 1 Liter

Baterai GM 3-3B / 12.3

Busi BP 8HS-10

Sistem Pengapian CDI

Sistem Pelumas Autolube

Sistem Kontrol Emisi AIS (Air Induction System)



CHASIS

Berat Kosong 100 Kg

Tipe Rangka Double Cradle

Kapasitas Tangki 9.5 liter

Jarak Sumbu Roda 1,245 mm

Jarak ke Tanah 160 mm

Tinggi Tempat Duduk 770 mm





SUSPENSI / BAN

Suspensi Depan Teleskopik

Suspensi Belakang Swing Arm

Ukuran Ban Depan 2.75-18-4-PR

Ukuran Ban Belakang 3.00-18-4-PR

PERFORMA

Dimensi (P x L x T) 1,970 x 735 x 1,065 mm

Sistem Starter Kick Starter

Daya Maksimum 18.5 PS / 9,000 RPM

Torsi Maksimum 1.54 KGF.M / 8,000 RPM


DIMENSI

Rem Depan Cakram double piston

Rem Belakang Tromol

» Read More...

Membersihkan Filter Udara Motor

Jangan sepelekan saringan udara pada sepeda motor. Lalai dari perawatan bisa mengganggu performa. Padahal, untuk membersihkannya tak harus dibawa ke bengkel, dapat dikerjakan sendiri. Hanya, mungkin banyak yang belum diketahui pemilik motor kalau bahan filter udara itu sudah masuk generasi ketiga.Pertama, menggunakan bahan busa, kemudian bergeser dengnan kertas kering dan terakhir (terbaru), kertas basah. Ketiga mempunyai perlakukan berbeda ketika membersihkannya.Nih, petunjuk membersihkannya.Filter udara dari busaMeski sudah lama, tak sedikit pabrikan mengaplikasi model ini lantaran mudah perawatannya. Untuk membersihkannya cukup pakai bensin dengan cara direndam atau disiran, setelah itu diperas. Dilakukan dua sampai tiga kali dan memerasnya busa jangan dipelintir. Selain busa cepat rusak, bentuknya berubah dan melar. Untuk mengeringkannya, cukup diremas dengan halus.Setelah dibersihkan, lumuri pakai oli. “Bisa pakai oli mesin SAE 10-40W atau oli samping. Cukup tipis dilapisi pada permukaan busa,” jelas Songa, mekanik yang membuat motor balap dan juga terima servis motor.Kertas keringDisebut dry element. Bahannya tebal, tidak cepat rusak saat menyedot udara, meski udaranya terkadang bercampur cairan, semisal air. “Proses membersihkan filter ini justru lebih gampang ketimbang berbahan busa,” ungkap Endro Sutarno, Instruktur Technical Service Division, PT Astra Honda Motor (AHM).Untuk menghilangkan kotoran, cukup disemprot pakai angin kompresor, tanpa harus direndam bensin, apalagi dengan oli. Harganya, jelas lebih mahal dari model busa.Kertas basahModel terbaru disebut wet element. Bahannya hampir mirip dengan kertas kering. Bedanya, kertas basah ini memiliki pelumas khusus berfungsi menyetop kotoran tidak masuk ke ruang bakar. Bukan berarti, pelumasnya bisa ditambah.Saringan tipe ini, juga minim perawatan. “Disebut viscous element seperti yang dipakai Honda Vario,” jelas Endro.Selain pada Vario, filter ini dipakai pada Yamaha Soul dan New Mio. Dari selebaran anjuran yang diterbitkan PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), filter ini punya banyak pantangan. Di antaranya tidak boleh dicucui atau dibersihkan pakai kuas atau sikat. Dan tak boleh dibersihkan pakai pompa angin kertekanan. “Takutnya, semprotan itu menghilangkan pelumas di kertas,” papar Endro.Cara membersihkannya, cukup dilap tipis. Dengan kata lain, sebenarnya nggak perlu dibersihkan hingga waktu gantinya yang maksimal bisa menempuh 15.000 km.YMKI menekankan buat pemilik Yamaha Soul dan New Mio agar boks filter udara jangan dibuka sama sekali. Kecuali untuk penggantian saringan udara. Dan yang motornya sering melintasi jalanan berdebu, tentu bakal sering ganti filter.SolusiAda cara mudah dan praktis! Gimana kalau filter itu disubsitusi pakai filter model busa. Jadi, kalau kotor tinggal dicuci. Jadi mesti 16 ribu kilometer dan keluar uang lagi. Tinggal beli filter tipe busa. Cari ukuran busa yang sedikit lebih besar ketimbang filter sebelumnya. Jadi kalau kurang, nggak repot dan tinggal potong. Sebagai ilustrasi, untuk Yamaha New Mio bisa pakai filter Mio lama. “Selain lebih murah juga bisa tetap dibersihkan. Sehingga bisa dipakai berulang kali,” anjur Rusnanto mekanik bengkel resmi Yamaha JG Motor di Jl. Kongsijaya, No. 208, Jatibarang, Indramayu
Sumber : kompas.com

» Read More...

Peluncuran New Tiger Revolution Cruiser

Sekalipun Indonesia mulai terkena imbas dari krisis ekonomi global, PT Astra Honda Motor (AHM) tetap meluncurkan produk terbarunya New Honda Tiger Revolution Cruiser di Hard Rock Cafe, EX Plaza Indonesia, Rabu (5/11). Sepeda motor jenis sport berkapasitas 200 cc dengan slogan "Legendary Ride, New Spirit" merupakan terobosan baru.
Hal itu diutarakan oleh Presiden Direktur PT AHM, Miki Yamamoto sebelum membuka selubung yang menutupi si hitam yang gagah itu. Dibandingkan model sebelumnya, lanjut Yamamoto, motor yang baru ini telah mengalami peningkatan kualitas dengan mengaplikasi desain inovatif tren moge Eropa yang sporty.
Kompas.com sendiri ketika menyaksikan motor baru itu, daqri segi dimensi dan bentuk dasarnya masih sama dengan model terdahulunya. Kehadirannya Tiger baru ini bisa dikatakan facelift. Namun perubahan yang dilakukan pada titik-titik tertentu mengikuti tren global.
Dipertahankannya nama Tiger karena sejak pertama kali dipasarkan 1993, motor jenis sport ini menjadi impian konsumen masyarakat di Indonesia. Terbukti, sampai kini total penjualannya mencapai 320 ribu unit yang menjadikannya terpopuler di kelasnya.
"Sebagai market leader di kelasnya, kita ingin jadi trend setter. Dan untuk jadi trend setter tentu ada risiko-risiko yang semua itu sudah kita perhitungkan. New Honda Tiger ini merupakan trend setter yang pas," jelas Johannes Loman, Marketing Director PT AHM. Ia menargetkan setiap bulannya bisa terjual 7.500 unit.
Loman melihat kalau pangsa pasar jenis motor sport ada pertumbuhan signifikan. Untuk tahun ini, kontribusi sebesar 9,7% naik 2,2 % dibanding tahun lalu. Di kelas motor sport, Tiger memimpin dengan pangsa pasar 51,5% dan kelas di atas 200 cc Honda mendominasi dengan merebut pasar 62,3%.
Ketika didesak, kenapa tidak memakai mesin yang 250 cc, "Dengan memilih yang 250 cc tentu harganya jauh lebih mahal. Sementara Tiger tetap mengandalkan mesin 200 cc setelah dilihat dari balansnya, " tegas Loman.
Untuk memenuhi pangsa pasar di Indonesia, Tiger baru ini akan tampil dengan 5 varian, yakni dua berkelir hitam (Evolve Black dan Magnificient), lainnya Dominate Grey, Magma Red dan Reign Blue. Semuanya dibanderol dengan harga Rp 24 juta (on the road untuk Jakarta), selisih dengan yang lama di bawah Rp 2 juta.
Sumber : Kompas.com

» Read More...

Persaingan Honda vs Yamaha

Dominasi sepedamotor Honda di pasar roda dua Indonesia sampai saat ini belum terpatahkan. Dalam kurun waktu 9 bulan ini Honda mampu mencatatkan penjualan sebanyak 2.248.171 unit. Melampaui total penjualan Honda tahun lalu yang mencapai 2.141.015 unit. Sampai akhir 2008 diperkirakan Honda masih mampu menjual sekitar 600.000 hingga 700.000 unit untuk memenuhi targetnya penjualannya, total 2,8 juta unit.
Honda sampai saat ini memang masih menjadi raja di pasar sepeda motor. Kendati posisinya masih teratas dan volume penjualan terus meningkat, dari sisi persaingan Honda terus tertekan dengan pesaingnya. Bahkan, rentang penguasaan pasar Honda dengan pesaingnya, terutama Yamaha, makin menciut. Padahal, sejak era 1980-an hingga 2003, motor berlambang sayap mengepak ini, pangsa pasarnya acap di atas 50 persen.
Sementara posisi pangsa pasar Yamaha yang awalnya hanya berada di kisaran 20 persen justru mampu digenjot jauh di atas angka tersebut. Kian lama posisinya kian mendekati Honda. Namun, sayangnya laju Yamaha di pasar tertahan oleh kapasitas terpasang pabrik yang hanya mencapai 2,4 juta unit per tahun. Sementara Honda sudah mencapai kapasitas terpasang sebanyak 3 juta unit.
Sebagai gambaran, pada 2003, pangsa pasar Honda masih jauh di atas pesaingnya, yakni 56,11 persen. Sementara Yamaha hanya menguasai pangsa pasar 22,22 persen. Namun, seiring dengan berjalannya waktu, Yamaha memacu kinerjanya, memperbaiki strategi di pasar dan mempertajam konsep promosi serta memperkuat solidaritas dan intensitas komunikasi dengan komunitasnya.
Pada saat yang bersamaan, manajemen Yamaha juga memperbaiki kualitas produksi, termasuk meningkatkan performa teknologi mesin dari dua langkah menjadi empat langkah. Putaran mesin pun dibuat diperbaiki sehingga menjadi lebih cepat. Bahkan, untuk produk tertentu mesin motor Yamaha dilengkapi dengan pendingin air sehingga daya tahan mesin menjadi lebih kuat.
Pasar sepeda motor sport, bebek dan matik dipoles serta dibentuk untuk memenuhi segmen anak muda dan perempuan. Strategi yang dijalankan secara komprehensif itu ternyata ampuh. Pangsa pasar Yamaha pada tahun 2004 naik menjadi 22,44 persen, sedangkan pangsa pasar Honda terpangkas menjadi 52,36 persen.
Tahun 2005, pangsa Yamaha kembali naik menjadi 24,13 persen, sedangkan Honda kembali terpangkas menjadi 52,19 persen. Dalam posisi persaingan ketat di pasar karena merosotnya daya beli sebagai imbas kenaikan harga bahan bakar minyak, manajemen Honda mencoba perbaikan pemasaran. Hasilnya, pangsa pasar Honda bisa diperbaiki dan naik jadi 52,86 persen.
Ironisnya, saat Honda tengah merayap, Yamaha justru berhasil mencuri sisa ceruk pasar yang seret itu. Pada 2006, pangsa pasar sepedamotor berlambang garputala itu melompat menjadi 32,94 persen.Penurunan angka penjualan itu belum mampu menjadi wake up call bagi manajemen. Mereka masih menganggap yang teratas di industri sepeda motor.
Begitu sadar, nasi telah menjadi bubur. Pangsa pasar mereka anjlok tinggal menjadi 45,67 persen, sedangkan posisi Yamaha sudah semakin dekat menjadi 39,11 persen. Pada tahun itu angka penjualan Honda mencapai 2.141.015 unit, sedangkan Yamaha 1.833.506 unit.
Anjloknya pangsa pasar ini seolah menjadi tamparan bagi manajemen Honda. Manajemen mencoba lebih agresif, baik dalam hal inovasi produk, promosi, maupun penetrasi pasar. Bahkan, mereka melakukan revolusi pada perubahan model dan gaya serta memperkuat manajemen dengan memasukkan orang dari kelompok roda empat.
Di jenis sepeda motor bebek, misalnya, paling tidak tiga kali mereka melakukan inovasi produk selama tahun 2007 hingga 2008. Demikian juga di jenis kendaraan matik, dalam kurun waktu satu tahun lebih melakukan inovasi produk hingga dua kali, terakhir adalah New Honda Tiger.
Hasilnya lumayan. Pangsa pasar Honda sedikit membaik. Selama sembilan bulan tahun 2008, pangsa pasarnya sudah mencapai 46,29 persen, sedangkan Yamaha dengan total penjualan sebanyak 1.853.221 unit dengan pangsa 38,5 persen.
Belum selesai
Persaingan kedua pemain ini belum selesai. Masih ada sisa waktu dua bulan ke depan. Peluang bagi Honda untuk meningkatkan pangsanya masih sangat mungkin. Namun, jangan lupa, selama ini Yamaha jauh lebih jitu membuat strategi.
Terbukti di tengah situasi sulit pada tahun 2006, Honda yang memiliki kemampuan jauh lebih kuat dalam banyak hal bisa diambil sebagian pangsa pasarnya. Bagi manajemen Yamaha Jepang, Yamaha Indonesia begitu penting karena merekalah satu-satunya pabrikan di dunia ini yang pernah membuat sejarah mampu mengalahkan dominasi Honda di pasar, meski hanya beberapa bulan.
Jatuhnya harga komoditas agro, tambang, dan krisis global bisa menahan laju pasar. Biasanya dalam situasi sulit seperti sekarang, manajemen Yamaha lebih solid dan cerdik untuk mengubah tantangan menjadi peluang. Siapkah Honda menghadapi Yamaha?
Sumber : KOMPAS

» Read More...

F1 GP

GP Singapura Raih Penghargaan
Reky Herling Kalumata - detiksport

Singapura - Singapura boleh berbangga. Sirkuit jalanan Marina Bay tempat menggelar GP Singapura mendapatkan penghargaan sebagai sirkuit dengan fasilitas terbaik tahun ini. Penyelenggaraan balapan malam F1 pertama kali yang digelar di Singapura pada September lalu meraih sukses besar. Lay out sirkuit jalanan dan juga atmosfer penonton di "Negeri Singa" tersebut mendulang banyak pujian.
Hal itu semakin lengkap setelah Profesional Motorsport Dunia di Cologne menobatkan GP Singapura sebagai sirkuit fasilitas terbaik di tahun 2008 ini. Di kategori ini, Singapura mengalahkan sikuit baru jalan raya di Valencia.

"Kami senang bahwa usaha seluruh tim dan juga kontribusi berharga dari semua mitra kami yang luar biasa dapat diakui dengan penghargaan ini," kata Direktur Media GP Singapura Jonathan Hallett seperti dilansir Auto Sport.

"Kami sudah banyak menerima pujian dari seluruh dunia sejak berlangsung balapan September kemarin. Namun ini adalah penghargaan dari profesional yang bekerja di balap motor. Sangat membahagiakan menerima penghargaan ini," ungkapnya.
( key / a2s )
sumber : detiksport

» Read More...

Jupiter MX vs Supra X PGM-FI


Jupiter MX vs Supra X PGM-FI merupakan Produk yang imbang kualitasnya. Tetapi tergantung selera kita masing-masing.

Untuk Akselrasi pasti lebih tangguh MX, tetapi untuk penggunaan bahan bakar lebih iritan Honda Supra X125. Tetapi secara harga lebih murah MX selisih 2 jutaan. Bagi yang suka kebut-kebutan disarankan MX. Tetapi bagi yang suka santai dan nyaman lebih enak pake Supra X 125.

Masing-masing produk punya kelebihan dan kekurangan masing-masing.

» Read More...

Vega ZR

Yamaha baru-baru ini akan mengeluarkan Vega ZR dengan kapasitas mesin 113,7cc . Vega Zr ini rencana diluncurkan setelah AHM mengeluarkan new Revo 110cc. Sepanjang tahun 2008 YMKI tidak banyak meluncurkan produk baru, tetapi bukan berarti tinggal diam. Mesin Yamaha yang tangguh, cocok untuk anak muda, serta pembuatan mesinnya yang masih asli Jepang tidak diragukan lagi. Berbeda AHM yang pembuatannya sudah di Thailand. Sehingga motor keluaran Yamaha tidak banyak masalah (rewel). Tetapi semuanya tergantung pengguna juga.

Vega ZR kapasitas dan perfomanya sudah meningkat dibanding Vega R pendahulunya, dengan nafas yang lebih panjang tentunya.

Yamaha mengeluarkan Vega ZR yaitu sebuah varian dari Yamaha Vega yang memiliki kemampuan yang luar biasa. Motor ini dilengkapi oleh mesin dengan Maximum Horse Power
yang mencapai 6,06 kW@7500 r/min. kemudian dilengkapi dengan Maximum Torque yang 8,60 Nm@4000r/min.

Mesin otomatis semakin meningkatkan performa pengendara untuk menaklukan jalanan.
Yamaha Vega ZR juga memberikan kenyamanan bagi pengendaranya. Dengan setting jok yang sesuai untuk tubuh pengendara dijamin pengendara tidak cepat merasa letih mengendarai motor ini meski dengan jangka waktu lama dan jarak yang jauh. Tinggi jok
Yamaha Vega ZR adalah 755mm dengan desain yang ergonomis dan empuk.

Motor ini juga memiliki berbagai varian striping dan tone color yang sesuai dengan selera pengendara. Yamaha Vega ZR saat ini tersedia dengan 2 warna yaitu warna merah
dan hitam. Dari masing-masing warna tersebut memiliki striping yang warnanya disesuaikan dengan warna motornya. Alhasil, striping tersebut berkesan estetis dan tidak bertabrakan dengan warna motor. Jadi tinggal Anda yang memilih mana yang sesuai dengan selera dan kebutuhan.



sumber : Majalah MotoDream Edisi Desember 2008

» Read More...

Sekilas tentang Topas Motor

Topas Motor merupakan bengkel yang didirikan di Pemalang. Tepatnya di Jalan Raya Petarukan, di Pintu Gerbang Pasar Petarukan. Dengan mekanik yang handal dan mumpuni Topas Motor berusaha bangkit dan melayani kebutuhan pelanggan. Topas Motor selalu mengutamakan kepuasan pelanggan Bengkel.

Urutan Service Di Topas Motor :
1. Reception (Penerimaan)
2. Progress (Pengerjaan)
3. Inspection (Pengecekan)
4. Pembayaran

Visi Topas motor adalah melayani kebutuhan pelanggan motor dan memberikan nilai tambah terhadap masyarakat sekitar.

Owner : Hadi Kusyanto
Sekarang bekerja di PT.Agung Automall, main dealer Toyota Astra Motor, Wilayah Sumatra dan Bali.

» Read More...

SCORPIO-Z

sumber : http://www.yamaha-motor.co.id

Product Name : SCORPIO-Z
Product Type : Sport
Product Price : Rp. 19,485,000
Harga On The Road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.

MESIN


Tipe Mesin
4 langkah, SOHC pendingin udara

Diameter x Langkah
70 x 58 mm

Volume Silinder
223 cm

Perbandingan Kompresi
9.5 : 1

Kopling
Manual

Susunan Silinder
Silinder Tunggal Tegak

Gigi Transmisi
5 kecepatan

Pola Pengoperasian Gigi
1-N-2-3-4-5

Sistem Pengapian
DC-CDI




CHASIS


Berat
125 Kg

Tipe Rangka
Double Cradle

Kapasitas Tangki
13.5 liter

Jarak Sumbu Roda
1,295 mm

Jarak ke Tanah
165 mm

Tinggi Tempat Duduk
770 mm




SUSPENSI / BAN


Suspensi Depan
Teleskopik

Suspensi Belakang
Monocross

Ukuran Ban Depan
80/100-18-47 P

Ukuran Ban Belakang
100/90-18-56 P




PERFORMA


Dimensi (P x L x T)
2,020 x 770 x 1,090 mm

Sistem Starter
Kick & Electric

Daya Maksimum
19 PS / 8,000 RPM

Torsi Maksimum
1.86 KGF.M / 6,500 RPM




DIMENSI


Rem Depan
Cakram double piston

Rem Belakang
Tromol




Karena usaha yang terus ? menerus untuk membuat sepeda motor YAMAHA yang lebih baik, data ? data diatas dapat berubah tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.




Other Colors

» Read More...

V-IXION

sumber : http://www.yamaha-motor.co.id

Product Name : V-IXION
Product Type : Sport
Product Price : Rp. 19,400,000
Harga On The Road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.

MESIN


Model
3C11

Tipe Mesin
Liquid Cooled, 4T, SOHC

Diameter x Langkah
57 x 58,7 (mm)

Volume Silinder
149.8 cc

Perbandingan Kompresi
10.4 : 1

Sistem Starter
Kick & Electric Starter

Putaran Langsam
1300 ? 1500 rpm

Power
11.10 kw (14.88 HP) / 8,500 rpm

Torsi
13.10 nm (1.34 Kgf.m)/ 7,500 rpm




BAHAN BAKAR


Bahan baker disarankan
Unleaded Gasoline (Premium tanpa timbal)

Kapasitas tangki
12 Ltr




OLI MESIN


Oli disarankan
SAE 20W40 / SAE 20W50 API SERVICE SJ

Sistem pelumasan
Tipe basah

Jumlah Oli Mesin


- Penggantian berkala (tanpa melepas filter)
0.95 Ltr

- Penggantian berkala (dengan melepas filter)
1.00 Ltr

- Penggantian total
1.15 Ltr




THROTLE BODY


Tipe
AC 28/1

Merk / Buatan
MIKUNI




Cam Chain
Silent Chain / 96

Tensioner
Automatic

Celah Katup


- Masuk
0.10 ~ 0.14 mm

- Buang
0.20 ~ 0.24 mm




DIMENSI


Lebar
705 mm

Tinggi
1,035 mm

Panjang
2,000 mm

Tinggi Tempat Duduk
790 mm

Jarak Sumbu Roda
1,282 mm

Sudut Caster
260

Trail
100 mm

Jarak terendah ke tanah
167 mm

Berat Bersih
114 Kg

Berat Kotor (+ cairan)
125 Kg




FILTER UDARA


Tipe
Tipe Kering




BUSI


Tipe / Buatan
CR 8 E (NGK) / U 24 ESR-N (DENSO)

Gap Busi
0.7 ~0.8 mm




KELISTRIKAN


Timing pengapian
100 / 1,400 rpm

Tahanan pick up coil
248 ~ 372 ohm

Tahanan primary coil
2.16 ~ 2.64 ohm

Tahanan secondary oil
8.64 ~ 12.96 ohm

Fuse (Sekring)
20 Ampere

Bulb (bohlam) lampu depan
12V 35/35W, 12V 5W (Lampu senja)

Bulb (bohlam) lampu belakang
12V 5/21W




BATERRY


Tipe
YTZ5S MF BATTERY

Kapasitas
12V 3.5 Ampere




Karena usaha yang terus ? menerus untuk membuat sepeda motor YAMAHA yang lebih baik, data ? data diatas dapat berubah tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.




Other Colors

» Read More...

JUPITER MX 135LC

sumber : http://www.yamaha-motor.co.id

Product Name : JUPITER MX 135LC
Product Type : Moped
Product Price : Rp. 14,285,000
Harga On The Road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.

MESIN


Tipe
4 Langkah, SOHC, 4 Klep (Berpendingin Cairan)

Volume Cylinder
135 cc

Diameter x Langkah
54 x 58,7 mm

Perbandingan Kompresi
10,9 : 1

Power Max
8,45kW (11,33HP) pada 8500 rpm

Torsi Max
11,65N.m (1,165 kgf.m) pada 5500 rpm

Sistem pelumasan
Pelumasan Basah

Kapasitas Oli Mesin
Penggantian Berkala 800cc


Penggantian Total 1000cc

Kapasitas Air Pendingin
Radiator dan Mesin 620cc


Tangki Recovery 280cc, Total 900cc

Karburator
Mikuni VM 22 x 1, Setelan Pilot Screw 1-5/8 putaran keluar

Putaran Langsam mesin
1.400 rpm

Saringan Udara Mesin
Tipe kering

Sistem Starter
Motor Starter dan Starter Engkol

Tipe Transmisi
Tipe ROTARY 4 Kecepatan




RANGKA


Tipe Rangka
Diamond Frame

Suspensi Depan
Telescopic Fork

Suspensi Belakang
Tunggal / Monocross

Rem Depan
Cakram Tunggak 220 mm

Rem Belakang
Tromol dengan Bahan "Non Asbestos"

Ban Depan
70/90 - 17

Ban Belakang
80/90 - 17

Ukuran Rantai
428




KELISTRIKAN


Lampu Depan
12 Volt, 32 W / 32 W

Lampu Sein Depan
12 Volt, 10 W x 2 buah

Lampu Sein Belakang
12 Volt, 10 W x 2 buah

Lampu Rem
12 Volt, 5 W / 21 W x 1 buah

Battery
GM5Z - 3B / YB 5L-B 12 Volt 5,0 Ah

Busi / Spark Plug
NGK CPR 8 EA-9 / DENSO U 24 EPR-9

Sistem Pengapian
DC CDI

Sekring
10 Ampere




DIMENSI


Panjang x Lebar x Tinggi
1.945 mm x 705 mm x 1.065 mm

Tinggi Tempat Duduk
770 mm

Jarak Sumbu Roda
1.245 mm

Jarak Terendah ke Tanah
140 mm

Kapasitas Tangki Bahan Bakar
4 Liter

Berat Isi
109 kg

Berat Kosong
104 kg




Karena usaha yang terus ? menerus untuk membuat sepeda motor YAMAHA yang lebih baik, data ? data diatas dapat berubah tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.




Other Colors

» Read More...

New VEGA-R DB

Product Name : New VEGA-R DB
Product Type : Moped
Product Price : Rp. 11,500,000
Harga On The Road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.

MESIN


Tipe Mesin
4 Langkah Air Cooled, SOHC

Diameter x Langkah
51.0 x 54.0 mm

Volume Silinder
110.3 CC

Perbandingan Kompresi
9.30 : 1

Kopling
Wet, Multiple Disc & Centrifugal Automatic

Susunan Silinder
Forward-Inclined Single Cylinder

Gigi Transmisi
Constant Mesh 4-Speed

Karburator
VM 17SH x 1 MIKUNI

Sistem Starter
Electric Starter & Kickstarter

Saringan Udara Mesin
Dry Element




KELISTRIKAN


Lampu Depan
12V, 32.0W / 32.0W x 1

Lampu Belakang
12V, 5.0W / 21.0W x 1

Lampu Sein Depan
12V, 10.0W x 2

Lampu Sein Belakang
12V, 10.0W x 2

Baterai
YB5L-B/GM5Z-3B / 12V, 5.0Ah

Busi
NGK/C6HSA / 0.6-0.7 mm

Sistem Pengapian
DC. CDI

Sekring
10.0A




RANGKA


Tipe
Steel Tube Underbone

Suspensi Depan
Suspensi Belakang

Rem Depan
Cakram Hidrolik

Rem Belakang
Tromol

Ukuran Ban Depan
70/90-17 38P

Ukuran Ban Belakang
80/90-17 44P




DIMENSI


P x L x T
1890 x 675 x 1030 mm

Tinggi Tempat Duduk
770 mm

Jarak Sumbu Roda
1195 mm

Jarak Terendah Ke Tanah
135 mm

Berat (Dengan Bensin dan Oli Penuh)
99.0 kg

Kapasitas Tangki
4.2 lt




Karena usaha yang terus ? menerus untuk membuat sepeda motor YAMAHA yang lebih baik, data ? data diatas dapat berubah tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.




Other Colors

» Read More...

Sumber : http://www.yamaha-motor.co.id

JUPITER Z CW

Product Name : JUPITER Z CW
Product Type : Moped
Product Price : Rp. 14,035,000
Harga On The Road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.

MESIN


Tipe Mesin
2P2, 4 Langkah, SOHC, 2 Klep (Berpendingin Udara)

Diameter x Langkah
51.0 x 54.0 mm

Volume Silinder
110,3 CC

Perbandingan Kompresi
9.3 : 1

Power Max
8,8 HP pada putaran 8000 rpm

Torsi Max
0,92 kgf.M) pada putaran 5000 rpm

Sistem pelumasan
Pelumasan Basah

Kapasitas Oli Mesin
Penggantian Berkala 800cc


Penggantian Total 1000cc







Karburator
Mikuni VM 17 x 1, Setelan Pilot Screw 1-3,8 putaran keluar

Putaran Langsam mesin
1.500 rpm

Saringan Udara Mesin
Tipe kering

Sistem Starter
Motor Starter dan Starter Engkol

Tipe Transmisi
Tipe ROTARY 4 Kecepatan (N-1-2-3-4-N)




CHASIS


Tipe Rangka
Pipa "Under-bone"

Suspensi Depan
Telescopic

Suspensi Belakang
Lengan Ayun

Rem Depan
Cakram Tunggal 220 mm

Rem Belakang
Tromol dengan Bahan "Non Asbestos" O 130mm

Ban Depan
70/90 - 17,38P (dengan ban dalam)

Ban Belakang
80/90 - 17,44P (dengan ban dalam)

Ukuran Rantai
428




KELISTRIKAN


Lampu Depan
12 Volt, 32 W / 32 W (2 bh)

Lampu Sein Depan
12 Volt, 10 W x 2 buah

Lampu Sein Belakang
12 Volt, 10 W x 2 buah

Lampu Rem
12 Volt, 5 W / 21 W x 1 buah

Battery
GM5Z - 3B / YB 5L-B 12 Volt 5,0 Ah

Busi / Spark Plug
NGK C6-HSA / DENSO U 20 FS-U

Sistem Pengapian
DC CDI






DIMENSI


Panjang x Lebar x Tinggi
1.910 mm x 680 mm x 1.045 mm

Tinggi Tempat Duduk
760 mm

Jarak Sumbu Roda
1.230 mm

Jarak Terendah ke Tanah
140 mm

Kapasitas Tangki Bahan Bakar
4,2 Liter




Berat Kosong
99 kg



Karena usaha yang terus ? menerus untuk membuat sepeda motor YAMAHA yang lebih baik, data ? data diatas dapat berubah tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.

» Read More...

Yamaha Mio

Sumber : http://www.yamaha-motor.co.id

Product Name : MIO
Product Type : Automatic
Product Price : Rp. 11,110,000
Harga On The Road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.

MESIN


Tipe Mesin
4 langkah, SOHC 2-Klep pendingin udara

Diameter x Langkah
50.0 x 57.9 mm

Volume Silinder
113.7 CC

Perbandingan Kompresi
8.8 : 1

Kopling
Kering, Sentrifugal Otomatis

Susunan Silinder
Tunggal

Karburator
NCV24x1 (Keihin)

Sistem Pengapian
DC-CDI

Pelumas
Wet Sump

Kapasitas Oli Mesin
0.9 Liter

Transmisi
V-Belt Otomatis

Rasio Gigi
2.399 - 0.829

Caster / Trail
26.5 derajat/ 100 mm

Sistem Rem Depan
Hydraulic Single Disc

Sistem Rem Belakang
Drum




CHASIS


Berat Kosong
87 Kg

Tipe Rangka
Steel Tube

Kapasitas Tangki
3,7 Liter

Jarak Sumbu Roda
1,240 mm

Jarak ke Tanah
130 mm

Tinggi Tempat Duduk
745 mm




SUSPENSI / BAN


Suspensi Depan
Teleskopik

Suspensi Belakang
Teleskopik

Ukuran Ban Depan
70/90-14MC 34P

Ukuran Ban Belakang
80/90-14MC 34P




PERFORMA


Dimensi (P x L x T)
1,820 x 675 x 1,050 mm

Sistem Starter
Kick & Electric

Daya Maksimum
6.54 Km (8.9 ps) / 8,000 rpm

Torsi Maksimum
7.84 Nm (0.88 kgf.m) / 7,000 rpm




GARANSI


3 tahun/ 36.000 Km : Mesin (Sesuai ketentuan)

2 tahun : kelistrikan (Rotor, Stator, CDI, Ignition Coil, Motor Starter Assy)

6 bulan/ 6.000 Km : Umum (Diluar kelistrikan)

SERVIS GRATIS : 3 kali + 2 kali oli mesin




Other Colors

» Read More...

New Tiger Revolution

PT Astra Honda Motor (AHM) pada hari ini, 5 November 2008 meluncurkan The Ultimate Male Bike, New Honda Tiger Revolution Cruiser, di Hard Rock Cafe, Entertainment X Center yang dihadiri oleh Miki Yamamoto, President Director; Siswanto Prawiroatmodjo, Executive Vice President Director; Johannes Loman dan Takashi Nakamura, Marketing Director PT Astra Honda Motor. Dengan slogan Legendary Ride, New Spirit, New Honda Tiger Revolution Cruiser merupakan sepeda motor sport terobosan baru, mengaplikasikan konsep desain inovatif tren sepeda motor besar Eropa dengan performa penjelajah segala medan. Desain dan konsep ini menjadikan New Honda Tiger Revolution Cruiser trendsetter sepeda motor sport di kelasnya.

Sejak pertama kali diluncurkan pada tahun 1993, Honda Tiger dengan desain maskulin, performa stabil, bertenaga dan nyaman dikendarai telah mencuri perhatian penggemar sepeda motor sport di Indonesia. Selama 15 tahun, Honda Tiger telah menjadi sepeda motor sport impian masyarakat Indonesia dan legenda dalam sejarah sepeda motor di Indonesia.

Hal ini terbukti dengan angka akumulasi produksi Honda Tiger yang sampai saat ini telah mencapai lebih dari 320.000 unit. Angka ini memberi predikat Honda Tiger sebagai sepeda motor sport 200 cc dengan produksi terbanyak di Indonesia, dengan kata lain, sepeda motor sport terpopuler di kelasnya.

Pencapaian ini tidak lepas dari peran serta masyarakat pecinta Tiger dengan berdirinya komunitas Honda Tiger sejak tahun 1994. Hingga saat ini tercatat lebih dari 150 komunitas Honda Tiger dengan jumlah peserta lebih dari 23.000 orang anggota di seluruh Indonesia. Klub-klub Honda Tiger merupakan klub sepeda motor di Indonesia yang bergengsi, komunitas ini sering melakukan aktivitas-aktivitas rutin dan perilaku yang beretika. Setiap tahunnya jumlah komunitas tersebut terus bertambah.

Kategori sepeda motor sport (berdasarkan data AISI) dari tahun ke tahun mengalami peningkatan yang cukup signifikan dengan menyumbangkan kontribusi sebesar 9,7% (ytd September 2008) dari total pasar. Kontribusi ini meningkat dibandingkan tahun 2007 yakni 7,7% dan diperkirakan akan terus meningkat di tahun 2009. Pada kategori motor sport Honda memimpin dengan pangsa pasar sebesar 51,5%. Khusus untuk kategori Honda Tiger di kelas > 200 cc, Honda mendominasi dengan merebut pasar 62,3%

New Honda Tiger Revolution Cruiser 2008 dengan merupakan perpaduan teknologi dan desain Honda yang canggih dan berkualitas. Desain baru yang futuristik diciptakan bagi pecinta sepeda motor yang tangguh, menyukai tantangan dan berani tampil beda. Honda mempersembahkan fitur ? fitur unggulan yang merupakan tren desain Eropa terbaru dengan perubahan utama di Headlight, Panel Meter, Shroud, Tail Light & Muffler Heat Protector

Konsep dari New Tiger mengusung Ultimate Male Bike ditampilkan dengan nuansa desain bergaya Eropa (European Design). Lampu depan (Headlight) dan panel meter dibuat lebih sporty dan asimetris memberikan tampilan unik dan dilengkapi fungsi yang lengkap. Selain headlight visor juga dibuat lebih aerodinamis, tampil keren dan bergaya moge mampu mengarahkan pergerakan angin untuk meminimalkan tahanan udara.

Dengan desain bodi baru berkarakter massive dan tough, memberikan karakter maskulin berjiwa petualang (Masculine). Grafik minimalis nuansa Eropa (Graphic and Color) memberikan paduan warna dan stripe minimalis yang berkarakter garang.

Selain tampilan New Tiger juga memberikan fitur keselamatan yang membanggakan (Safety) yang dilengkapi dengan rem cakram hidrolis yang memberikan efek pengereman optimal. Rem belakang tipe cakram yang tampil lebih sporty dan bergaya moge, menggunakan cakram berdiameter 220mm dengan sistim hidrolis berpiston tunggal membuat pengereman optimal dan aman. Untuk knalpot juga dilengkapi pengaman berupa cover pelindung panas dengan desain baru yang dinamis. Mesin dilengkapi dengan SASS (Secondary Air Supply System), memenuhi standar baku mutu Euro 2. SASS mengatur penyemprotan Udara bersih (O2) ke dalam saluran buang, agar bereaksi dengan gas sisa pembakaran (CO & HC) menjadi gas CO2 & H2O yang tidak berbahaya.

Nyaman dalam menjelajah segala kondisi medan (Convenient) suspensi belakang meredam dengan sempurna, nyaman pada semua kondisi jalan dan tampil makin sporty dilengkapi dengan tabung oli, juga roda depan dan belakang berdiameter 18 yang memberikan kestabilan dan kenyamanan berkendara.

Keseluruhan desain baru pada New Tiger ini tampil dalam 5 varian warna, 2 warna untuk kelompok warna hitam, yaitu: Evolve Black, dan Magnificient Black serta 3 varian warna lainnya Dominate Grey, Magma Red, Reign Blue dengan harga Rp 24.000.000,- (on the road DKI Jakarta).

Source: Astra Honda Motor

» Read More...

Tips & Trik Suzuki Spin 125

Fungsi kabel gas adalah untuk mengontrol dan mengatur putaran mesin sesuai keinginan pengendaranya. Pada Suzuki Spin 125, kabel gas sangat penting mendapatkan perhatian khusus. Karena, pada tipe skutik khususnya Suzuki pin 125, mesin langsung dihubungkan ke roda belakang melalui V-Belt. Dengan demikian, apabila putaran gas dibuka, otomatis roda belakang bergerak dan motor akan melaju.

Untuk itu diperlukan kabel gas yang mudah dan lancar dioperasikan, agar pada waktu buka tutup gas dapat berfungsi dengan baik. Apabila gas tidak berfungsi dengan baik atau terjadi kemacetan maka akan berakibat fatal. Dimana pada jenis skutik, saat putaran rendah motor tidak akan bergerak dan pada putaran tinggi motor akan susah dikendalikan.

Berikut ini perawatan kabel gas yang dapat dilakukan pada Suzuki Spin 125 atau motor skutik lainnya:
1. Sebelum menghidupkan motor, periksa kabel gas, apakah masih berfungsi dengan cara grip gas beberapa kali.
2. Apabila terdapat karat pada bagian dalam kabel dan terjadi kemacetan sehingga tidak dapat ditarik lagi, gantilah dengan kabel yang baru.
3. Bersihkan dan oleskan Gemuk jika kabel gas terasa sedikit yang baru.
4. Kabel gas Spin memiliki rute yang panjang, sehingga memerlukan pengecekan yang lebih sering.


Anda juga dapat mengikuti prosedur seperti yang terdapat pada gambar-gambar di bawah ini.
a. Poros Kemudi
Periksa kondisi kabel gas yang menuju grip gas. Pastikan kabel gas tidak terjepit, perbaiki dengan cara mengendurkan klem dan hindari dari kondisi tertekuk atau ada bagian yang terkelupas.
b. Rangka belakang
Periksa kondisi kabel gas yang menuju karburator. Pastikan kabel gas tidak terjepit; perbaiki dengan cara mengendurkan klem dan hindari dari kondisi tertekuk atau ada bagian yang terkelupas.
Bila rute kabel tidak sesuai, perbaiki rute seperti ilustrasi yang ditunjukkan.
c. Atur jarak main kabel gas 2,0 - 4,0 mm. Setel jarak main kabel gas dengan cara mengatur penyetel 2 dan mur pengunci 1.
Sumber : suzuki.co.id

» Read More...

Yamaha Parts Catalogue

Download Yamaha Parts Catalogue

» Read More...

Tips & Trik Jupiter MX

Teknologi yang diusung Jupiter MX memang oke punya. Makanya, nggak boleh berpatokan seperti motor dulu. Juga jangan sok tahu. Perlu perhatian khusus biar bebek canggih itu nggak bikin repot karena ketidaktahuan ente sendiri. ?Kuncinya harus lebih waspada,? ungkap Heri Kiswanto, Instruktur sekolah mekanik Hartomo Mechanical Training Centre (HMTC). Terutama untuk komponen berikut.

CDI DI DEPAN
Biasanya CDI ada di bawah jok. Di Jupiter MX ada di balik tebeng depan. Makanya, hindari benturan keras atau siraman air biar tidak gampang korslet. Juga perlu pengaman tambahan untuk hindari tangan jahil.

TABUNG RESERVOIR CADANGAN
Punya fungsi jadi wadah sekalius tempat mengisi air radiator cadangan. Tapi karena lokasinya ada di balik pelindung mesin, jauhkan dari benturan keras dan pastikan baut selalu kuat dikunci.

BUTUH PELINDUNG RADIATOR
Proses pendinginan memang berpusat dari kisi-kisi radiator. Tapi posisi pemasangan riskan kena benturan krikil. ?Usahakan di depan kisi-kisi diberi pelindung tambahan kawat kasa,? anjur Heri yang asli Jogja.

FILTER UDARA RAWAN AIR
Jangan coba buka cover tengah saat motor lagi dicuci. Air berisiko masuk ke boks filter lewat moncong yang mengarah ke atas. Tapi selama tidak diisap karbu, bisa kok dilepas lewat slang pembuangan.

INDIKATOR MINYAK REM
Jangan binung saat pengin memantau minyak rem. Kalau dulu bisa dilirik saat naik motor, di Jupiter MX mesti intip indikator dari samping.

JANGAN MAIN GRIP GAS
Kalau motor lagi off jangan coba putar grip gas. Sebab karbu Jupiter MX sudah didukung pompa akselerasi. Sangat mudah meluncurkan bensin ke ruang bakar hingga banjir. Motor pun jadi susah hidup

Sumber : http://www.yamaha-motor.co.id/

» Read More...

Bajaj XCD 125 vs Suzuki Thunder 125

Kehadiran Bajaj XCD 125 membuat lenggang Suzuki Thunder 125 cc yang sudah tampil lebih dulu tidak mulus di kelas motor sport cilik. PT Bajaj Auto Indonesia (BAI) boleh bilang tidak head on dengan Suzuki, tapi selisih harga yang tipis – XCD Rp. 13,5 juta dan Thunder Rp 14,3 juta (OTR Jakarta) - menjadikan keduanya bersaing.

Tim MOTOR Plus melakukan tes dengan tiga parameter, tapi yang ditampilkan di sini hanya dua unsur; kenyamanan dan konsumsi bahan bakar.

HANDLING
Setang XCD (baca; Eksit) yang agak tinggi, terasa pengendalian lebih ringan dan mudah. Perjalanan menyusuri jalanan Jakarta yang terkenal macet, seperti keliling ke arah timur sampai Pulogadung, tidak terasa berat.

Lain dengan Suzuki Thunder, posisi duduk memang agak nunduk lantaran setangnya memang bergaya sport. Ketika melewati jalanan yang macet lumayan membuat berkendara lebih sulit.

Untuk perjalanan panjang, mengendarai Thunder sangat mantap. Tak cuma itu, ergonomi seperti ini menjanjikan kesiagaan lebih ketimbang style santai yang dirancang Bajaj.

Dalam kecepatan tinggi, pegangan grip gas dan bahu menekan sehingga membuat Thunder lebih stabil. Apalagi hambatan angin makin berkurang karena posisi tubuh lebih menunduk.

ESTETIKA
Walau posisi ergonomi lebih sporty, Thunder terasa lebih retro ketimbang Bajaj yang futuristik. Spidometer dan lampu bulat tanpa tudung, sangat dekat dengan gaya klasik Jepang. Gaya ini tentu saja abadi, tetap enak dilihat plus modifable.

Sedang Eksit punya genre beda. Desain tudung lancip, fitur lampu futuristik, apalagi spido digital membuatnya berkesan canggih. Uniknya, setang dan pegangan justru lebih kuno ketimbang Thunder.

Soal tampilan keseluruhan, Thunder terlihat lebih macho dibanding Eksit. Model tangki yang lebih besar memberi kesan gagah, membuatnya lebih mendekati muscle bike.

Eksit lain lagi, ia mirip desain motor Italia yang slim dan lancip. Apalagi desain lampu belakangnya, wuih.. bisa bikin ngiler modifikator aliran modern!

Eksit: Bebek Berbackbone?
Di sisi lain, pengoperasian tuas gigi di Eksit ke depan semua. Membuatnya dekat pada motor bebek berkontruksi underbone. Mungkinkah ini bebek berbackbone?

Kekurangan Eksit ketimbang Thunder ada di sektor pengereman. Sistem konvensional teromol untuk depan dan belakang tentu saja lebih lemot ketimbang sistem cakram untuk roda depan Thunder.

Akselerasi spontannya harus diredam oleh rem teromol yang kurang menggigit. Apalagi jika terendam banjir misalnya, remnya akan makin lemah. (Tim Motor Plus)
KONSUMSI BAHAN BAKAR
1. Suzuki Thunder : 1 liter untuk 47,2 km
2. Bajaj XCD : 1 Liter untuk 43,4 km

» Read More...

Blog ini di jual senilai 300k.. minat hub 08562954111

Best Artikel

Blog Archive

Powered by Blogger.